為什么純電動(dòng)車不用鉛酸電池？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2021-04-16 12:24
點(diǎn)擊量：次
說起鉛酸蓄電池，其實(shí)很多人都曾見到過燃油車上的電瓶、電動(dòng)自行車上的電池等等。其憑借著較低的價(jià)格、成熟的技術(shù)、尤以的高低溫性能以及穩(wěn)定可靠、安全性高、資源再利用性好等優(yōu)點(diǎn)，成為了目前全球化學(xué)二次電池中市場(chǎng)份額最大、使用范圍也是最廣的電池，其中起動(dòng)與大型儲(chǔ)能等應(yīng)用領(lǐng)域最為突出。
既然如此，純電動(dòng)車為何不采用性能更好的鉛酸電池？
技術(shù)是關(guān)鍵。以技術(shù)的成熟度來說，鋰電池尚有很有瓶頸未能突破，但在防水防塵上，鉛酸蓄電池卻比不上鋰電池來的給力。畢竟純電動(dòng)車的動(dòng)力鋰離子電池一般置于車底盤處，日常行駛難免有個(gè)磕磕絆絆、短時(shí)間浸水行駛，在這一點(diǎn)上，可以達(dá)到IP67級(jí)的鋰電池顯然更為安全。
其次是體積。由于鉛酸電池的電池密度較低，相同電池容量下的，鋰離子的體積遠(yuǎn)比鉛酸電池小的多，也更輕，一般鋰電池體積是鉛酸蓄電池體積的2/3，重量約是鉛酸蓄電池重量的1/3，而體重的降低則可以使得電動(dòng)車的續(xù)航能力新增10%左右。
再就是壽命。雖然就回收領(lǐng)域來看，鉛酸電池顯然更為成熟，也更為便捷，但壽命上，相比起深充深放電一般只有400次、壽命只有2年左右的鉛酸電池，循環(huán)放電超3000次，SOC依然能在70%以上、壽命基本在3-8年的的鋰電池（實(shí)驗(yàn)條件下，磷酸鐵鋰電池循環(huán)5000次后，剩余容量為84；三元鋰電池循環(huán)3900次后，剩余容量剩66%）顯然更為適合。
聲明： 本網(wǎng)站所發(fā)布的文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除。
