鋁空氣電池為何不能替代鋰離子電池？
來源：寶鄂實業(yè)
2021-03-19 10:12
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1、車載還是未知數(shù)
關(guān)于車載應(yīng)用，鋁空氣電池依然是個未知數(shù)。杜志強認為，目前鋁空氣電池在移動通訊設(shè)備和筆記本電腦上有些應(yīng)用，但都是實驗性的，并不是很廣泛。未來在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，還有很多技術(shù)問題亟待解決，能否成功成為電動汽車車載能源，還要靠市場最終選擇。在其他領(lǐng)域，從鋁空氣電池本身技術(shù)特點來看，作為應(yīng)急電源和移動電站似乎更合適。
2、多用于應(yīng)急電源
鋁空氣電池并不是傳統(tǒng)意義上用于多次存儲電能的電池，而是一種釋放電能的化學(xué)反應(yīng)裝置。陳濤說，它的工作原理就是活性金屬在水中發(fā)生氧化反應(yīng)釋放能量的過程通過電解液及特殊的電極材料，將釋放的能量以電能的形式輸出。
通俗點說，關(guān)于鋁空氣電池來說，其中的活性金屬就是鋁，類似的還有鋅空氣電池、鎂空氣電池等，只是根據(jù)金屬的活性(在水或空氣中發(fā)生氧化反應(yīng)的劇烈程度)不同，所使用的電解液及其他輔助材料略有不同而已。
‘只需加注清水’只是在電池的生命周期內(nèi)而言的，本質(zhì)上消耗的物質(zhì)是鋁，而不是水。陳濤告訴記者，在電池工作過程中，源源不斷地輸出電能，金屬鋁也在源源不斷地被氧化而消耗，生成氫氧化鋁，出現(xiàn)電能是以消耗含有化學(xué)能的鋁為條件的。100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行駛3000公里的足夠電量，行駛完3000公里后，電池的壽命就結(jié)束了，要重新安裝，即補充金屬鋁。
據(jù)介紹，鋁空氣電池早在20世紀60年代就已問世。但直到現(xiàn)在，它的研究多半還停留在理論階段，實際應(yīng)用的并不多。在國內(nèi)，它的研究多集中于應(yīng)急電源;而在國外，科學(xué)家或研究某種電極材料，或研究特殊應(yīng)用場合的電池系統(tǒng)，正試圖尋求鋁空氣電池應(yīng)用技術(shù)的突破。
3、安全風(fēng)險待檢驗
使用不便是鋁空氣電池目前最大的瓶頸。陳濤認為，除了較存儲電能的電池使用不便外，與其他氣體類的燃料動力電池相比也有諸多不便，比如氫燃料動力電池，可以將氫氣方便地加注、存儲、輸送至化學(xué)反應(yīng)裝置，但關(guān)于金屬固態(tài)物的鋁來說，顯然不方便。其次，副反應(yīng)較多、反應(yīng)過程不易控制，部分反應(yīng)生成物一定程度上阻礙反應(yīng)繼續(xù)進行，釋放大量熱，同時出現(xiàn)易燃易爆氣體。
在電動汽車的研發(fā)路上，鋁似乎正在扮演更重要的角色。一個有意思的現(xiàn)象是，美國特斯拉電動汽車的續(xù)航能力能提高到300公里至400公里，使用的電池重要是鎳鈷鋁三元材料，而我國電動汽車則使用的是鎳鈷錳。其中的金屬之差，正是鋁。
特斯拉中采用的鋁材料，重要是應(yīng)用于可多次存儲電能的電池。它的用途是，提升電池的能量密度，同等重量的電池可以存儲更多電能，讓汽車的續(xù)駛里程更長。陳濤認為，單從這一點來看，確實是一個突破。但由此帶來的安全風(fēng)險有待實踐的進一步檢驗。
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