1.比亞迪是一輛客車，特斯拉是一輛客車。這就是體積差。按照目前的技術(shù)，三元鋰電池的能量密度一般為200Wh/kg，未來(lái)可能達(dá)到300Wh/kg。目前磷酸鐵鋰的電池基本在100-110 Wh/kg之間徘徊，有的可以達(dá)到130-150 Wh/kg，但很難超過(guò)200Wh/kg。

 

 

 

　　2.而且因?yàn)槟芰棵芏雀?，重量小很多。重量輕、占地面積小，決定了三元鋰電池新能源汽車具有低功耗、速度快、續(xù)航能力強(qiáng)的特點(diǎn)。因此，三元使用鋰電池的汽車可以走得更遠(yuǎn)，而磷酸鐵鋰的新能源汽車基本上仍然在城市公交車上使用，因?yàn)闀r(shí)間范圍不遠(yuǎn)，需要短距離在充電樁中充電。

 

 

 

　　3.當(dāng)然，出于安全考慮，在客車上使用磷酸鐵鋰電池更有必要。特斯拉汽車發(fā)生了不止一起火災(zāi)事故。原因是特斯拉的電池組由大約7000塊18650 三元鋰電池組成。如果這些單元的電池或整個(gè)電池組短路，會(huì)引起明火。而且磷酸鐵鋰材料在短路的情況下不會(huì)燃燒，耐高溫性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于三元鋰電池。

 

 

 

　　4、磷酸鐵鋰電池，但耐高溫，但三元鋰電池具有良好的耐低溫性，這是一條主要的技術(shù)路線。鋰離子電池的生產(chǎn)在低溫-20時(shí)可釋放70.14%的生產(chǎn)能力，而磷酸亞和中國(guó)的鋰鐵電池只能釋放54.94%的生產(chǎn)能力，而且由于低溫條件，三元的鋰電池放電平臺(tái)比磷酸鐵鋰的電池電壓平臺(tái)啟動(dòng)快得多

 

 

 

　　5.充電效率高，三元鋰電池更高。鋰電池是通過(guò)限流電壓充電的，即第一階段恒流充電，此時(shí)電流大，效率高。恒流充電達(dá)到一定電壓后，進(jìn)入恒壓充電的第二階段。此時(shí)電流小，效率低。因此，為了測(cè)量它們的充電效率，使用恒流充電容量與電池總?cè)萘康谋嚷?，這被稱為恒流比率。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)在10C充電時(shí)，它們之間差別不大，但會(huì)有比10C更多的差別。在20充電時(shí)，三元鋰電池的恒流率為52.75%，磷酸鐵鋰鋰電池的恒流率為10.08%，前者比后者高5倍。6.磷酸鐵鋰電池在循環(huán)壽命上優(yōu)于三元鋰電池。三元鋰電池的理論壽命是普通鋰電池的2000倍。即使是業(yè)內(nèi)最好的品牌特斯拉，3000次后也只能維持70%的電量，而磷酸鐵鋰電池在同樣的循環(huán)循環(huán)后仍能維持80%的電量。