有媒體統(tǒng)計(jì)，今年已有近40起新能源汽車起火事件，其中剛剛過去的8、9月份就發(fā)生了12起新能源汽車著火事故。作為新興事物，新能源電動(dòng)汽車安全問題備受關(guān)注，今年以來，國內(nèi)不少動(dòng)力電池領(lǐng)域的專家也把目光聚焦在動(dòng)力電池安全上。

 

“粉塵、毛刺、水分”被譽(yù)為鋰電池生產(chǎn)制造的三大殺手，如何在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)做好除水、除塵、除磁，有效降低鋰電池安全風(fēng)險(xiǎn)，考驗(yàn)著企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和對(duì)裝備及整個(gè)制造系統(tǒng)的工藝?yán)斫饽芰?。?jù)楊闖介紹，遠(yuǎn)東福斯特21700動(dòng)力鋰電池智慧工廠有四百多個(gè)工序設(shè)計(jì)用以保證鋰電池安全和品質(zhì)。同時(shí)，項(xiàng)目構(gòu)建基于工業(yè)總線的智能裝備與智能制造系統(tǒng)交互機(jī)制，通過新型傳感技術(shù)，配合ERP系統(tǒng)和MES系統(tǒng)開創(chuàng)鋰電池智能制造的新模式，實(shí)現(xiàn)鋰電池產(chǎn)品安全新高度。

 

當(dāng)然，鋰電池安全出了問題不一定是技術(shù)的問題，也可能來自其他環(huán)節(jié)，而這一點(diǎn)很容易被忽視。“我們的政策導(dǎo)向太快，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)一年一調(diào)，提的門檻要快于技術(shù)研發(fā)成熟的速度。這就導(dǎo)致了產(chǎn)品的驗(yàn)證周期不足。”楊闖建議，考慮到產(chǎn)品整個(gè)評(píng)估周期要一年多的時(shí)間，政府在監(jiān)管和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)制定方面最好是兩年調(diào)整一次，符合產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

 

此外，一些檢測(cè)機(jī)構(gòu)在驗(yàn)證過程中只對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，而不考慮車輛運(yùn)行環(huán)境、駕駛習(xí)慣，參考數(shù)據(jù)不充分、不完整，不注重對(duì)動(dòng)力電池的保養(yǎng)和維護(hù)等也影響了對(duì)動(dòng)力電池、新能源汽車安全的評(píng)估。

 

楊闖還建議，動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)與新能源車企加深合作，電池企業(yè)要深入理解車，而車企也要理解電池，把電池用好、保養(yǎng)好，方可最大程度降低電池和車輛安全風(fēng)險(xiǎn)。

 

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，隨著3GWh 21700動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目投產(chǎn)，遠(yuǎn)東福斯特動(dòng)力電池產(chǎn)能將穩(wěn)步增加，預(yù)計(jì)全部達(dá)產(chǎn)后將達(dá)到6GWh。楊闖表示，立足圓柱，布局方形和軟包，遠(yuǎn)東福斯特下一步還計(jì)劃投資18億元建設(shè)遠(yuǎn)東福斯特高能量密度動(dòng)力儲(chǔ)能（方形）鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，打造4條全進(jìn)口方形動(dòng)力電芯生產(chǎn)線，進(jìn)一步完善在動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的布局，為下游客戶提供更好的解決方案。