在冬季磷酸鐵鋰和鋰電池誰(shuí)衰減更快呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-09-09 19:47
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首先要明確的是，冬季的寒冷都會(huì)對(duì)磷酸鐵鋰和三元鋰電池的活性造成一定的影響。而相較于三元鋰電池組，磷酸鐵鋰電池組則是會(huì)衰減得更快一些。這是因?yàn)?，磷酸鐵鋰電池組的電池能量密度更低，而且設(shè)計(jì)磷酸鐵鋰電池組的時(shí)候，并沒(méi)有像三元鋰電池組一樣，采取單體電池分開(kāi)隔離的安裝方式，這也讓磷酸鐵鋰電池組的御寒能力更差一些。
所以說(shuō)，如果是續(xù)航里程表現(xiàn)相同的磷酸鐵鋰電池組和三元鋰電池組，如果在冬季環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池組的續(xù)航里程表現(xiàn)衰減就會(huì)更厲害了。
不過(guò)現(xiàn)在刀片電池設(shè)計(jì)解決了磷酸鐵鋰電池組壓實(shí)密度的局限性，所以磷酸鐵鋰電池組也可以達(dá)到三元鋰電池組的水平。而未來(lái)，固體電池組也許會(huì)取代這兩種電池組。
另外，磷酸鐵鋰電池的抗低溫性能以及充電性能相比三元鋰電池來(lái)說(shuō)都是比較差的。在冬季寒冷工況下，磷酸鐵鋰電池的衰減會(huì)達(dá)到50%以上，再加上較慢的充電性能，會(huì)極大的降低通行效率。所以，能量密度更好、續(xù)航能力更強(qiáng)的三元鋰電池逐漸受到車(chē)企的追捧。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，NEDC續(xù)航超過(guò)600km的車(chē)型也越來(lái)越多。
不過(guò)，三元鋰電池也并非毫無(wú)缺點(diǎn)。它雖然在能量密度以及充電性能上有優(yōu)勢(shì)，但是在電池的抗高溫性以及電池循環(huán)壽命上要低于磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池主要由正極采用“鎳鈷錳酸鋰”或者“鎳鈷鋁酸鋰”的三元正極材料 ，主要以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料。其中這兩種正極材料中的“鈷元素”屬于貴金屬。根據(jù)相關(guān)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)的鈷金屬參考價(jià)格為27.75萬(wàn)元/噸，并且隨著材料的減少，導(dǎo)致價(jià)格還在持續(xù)走高。目前，三元鋰電池的成本在0.85-1元/wh；而不含有貴金屬元素的磷酸鐵鋰電池的成本僅為0.58-0.6元/wh左右。另外，三元鋰電池的循環(huán)壽命也不如磷酸鐵鋰電池，相比磷酸鐵鋰電池2000次左右的充放電次數(shù)，三元鋰電池就要短了很多。一般在使用4年后，大部分電池的性能都會(huì)發(fā)生衰減，這也就直接導(dǎo)致了后期較高的電池更換成本。
而在電池安全性上，三元鋰電池單體電池的熱承受溫度較低，在200度左右就達(dá)到了超過(guò)了承受范圍，而且隨著能量密度的增加，這熱失控就安全系數(shù)就越低。隨著“三元鋰電池”能量密度提升，帶來(lái)的安全隱患也更加突顯。其實(shí)，我們經(jīng)常能看到純電動(dòng)車(chē)自燃的消息。所以，電池安全性一也是目前電動(dòng)車(chē)型的一大頑疾。
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