困擾動力鋰電池回收利用行業(yè)發(fā)展的有哪些哪些問題？
來源：寶鄂實業(yè)
2020-08-13 15:39
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眾所周知，廢舊鋰電池的回收利用是新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展必須解決的一個環(huán)節(jié)。2020年，我國新能源汽車搭載的動力鋰電池將首次迎來規(guī)?；艘劾顺?。目前，我國動力鋰電池回收業(yè)在推進可持續(xù)發(fā)展的道路上，依舊存在以下難點：
第一，電池型號繁雜
當前我國退役下來的動力鋰電池，各家鋰電池廠商生產的電池規(guī)格各不相同，電池型號繁雜、品種多樣，針對單一型號電池的回收難以形成規(guī)模，增加了回收的成本，阻礙了動力電池回收過程中標準化、自動化、智能化的進程。
回收和處理廢舊動力鋰電池組的整個過程涉及多個步驟，涉及物理、化學、材料、工程等多門交叉學科，技術復雜而漫長。各企業(yè)選擇的技術路線和拆卸方法不同，導致行業(yè)內技術流通不暢，技術成本高。
第二，磷酸鐵鋰電池回收利潤不足
據(jù)統(tǒng)計，目前我國退役下來的動力電池中，磷酸鐵鋰電池占據(jù)多數(shù)，磷酸鐵鋰電池在報廢回收的環(huán)節(jié)，因其有價金屬含量較低，利潤空間不大，動力電池回收企業(yè)在對其回收利用上，明顯動力不足。
第三，回收成本高
我國動力鋰電池在回收環(huán)節(jié)，回收的成本價格較高，進而導致回收的動力電池后續(xù)的再制造成本增加，在梯次利用方面與新電池相比，短期內并不具備價格優(yōu)勢。新電池在產品穩(wěn)定性等方面可能還會優(yōu)于梯次利用的動力電池，因此，嚴重制約了廢舊動力鋰電池在梯次利用方向上的推進。
第四，殘值評估缺乏一致性
我國動力鋰電池回收業(yè)仍處于起步階段，目前還缺乏行業(yè)內認可的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和評價系統(tǒng)。廢舊動力鋰電池在回收過程中，對于電池容量的衰減程度、衰減速度、不同應用場景下的使用壽命、電池內所含元素的價值、電池的整體品質如何等問題，目前在采集并建立完整的數(shù)據(jù)庫等方面依然存在難點。
第五，回收網(wǎng)點存儲條件有限，綜合利用關鍵技術亟待突破
回收網(wǎng)點建設方面，目前我國主要網(wǎng)點的布局模式為車企依托自有銷售渠道自建回收網(wǎng)點，以及與第三方回收企業(yè)共建回收網(wǎng)點。我國動力鋰電池梯次利用在重組技術、離散整合技術和壽命預測技術等方面存在技術難點。
第六，尚未建立起共生共贏的產業(yè)鏈生態(tài)圈
我國動力鋰電池回收綜合利用按照上下游產業(yè)鏈可分為三個層次：生產層、綜合利用層和再生層，目前這三個層級相對孤立，沒有建立起共生共贏的產業(yè)鏈生態(tài)圈，三個層次的協(xié)同性不足，信息數(shù)據(jù)未能共享。
第七，回收市場亂象迭起
很多所謂的“動力電池回收企業(yè)”尚不具備動力電池回收資質；還有一部分是掛靠在某些廢舊物資回收公司的名下，回收類別也是五花八門。動力電池回收市場亂象叢生，目前尚未形成完善的回收體系，極大地擾亂了市場健康發(fā)展的秩序。
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