一、電動車鋰電池充電器原理圖電路顯示充電狀態(tài)，紅燈閃正在充，綠燈閃馬上要充滿，綠燈亮完全充滿。只要您有12V的電源就可以，接完電路后先別裝電池，調(diào)右下角的可調(diào)電阻，使電池輸出端為4.2V，再調(diào)左下角的可調(diào)電阻使LM358第三腳為0.16V就可以了，充電電流為380mA，超快，三個并連的二極管是降壓的，防止LM317過熱，且LM317須加散熱片，圖中的三極管可以任意型號。

 

二、電動車鋰電池充電器原理圖分析的接地是黑色三角形的，電池接地是橫杠的，兩個地不能接到一起哦！這個電路是鋰電池生產(chǎn)廠家的一位資深電子工程師特意幫我做的，獨(dú)一無二，當(dāng)我接好時，實(shí)測最大電流達(dá) 480mA，我怕LM317受不了，就將后面的2w3Ω的電阻改成了2w3.9Ω，此時最大電流375mA，其實(shí)當(dāng)充電電流小于80mA綠燈就亮了，他說鋰電池的充電電流小于80mA時表示容量以達(dá)97%以上，所以不用限定的太小，否則也不好。該限定電流可以調(diào)左下腳的可調(diào)電阻來設(shè)定。該電路真的很優(yōu)秀，我的2000mA/h鋰電池四小時就充地滿滿的，還不用但心過充，只是 LM317微熱，他說沒事，只要電池兩端不要長時間短路就行了。

 

三、電動車鋰電池充電器原理圖設(shè)計(jì)中考慮到鋰離子電池具有單只端電壓高、比容量大等優(yōu)點(diǎn)，但其充電必須使用專用充電器，因?yàn)樗谶^充電時極易損壞。鋰離子電池充電器之所以稱“新創(chuàng)意”，是因?yàn)樗O(jiān)視鋰電池充電時時電流狀態(tài)外，還能分階段控制電池的最大充電電流。用本充電器充電開始時，充電電流從10mA依次遞增至270mA，當(dāng)電量充至70%左右時，自動改用最大220mA充電，然后依次改為最大170mA、120mA和70mA，最后以10mA左右的涓流結(jié)束充電。這種充電方法可以較大限度地將鋰離子電池充足。

 

 

四、電動車鋰電池充電器原理圖裝置電路如附圖所示。IC1構(gòu)成頻率約1Hz１的多諧振蕩器，IC2構(gòu)成脈沖頻率６分配器，IC3構(gòu)成充電執(zhí)行電路。通電后IC2復(fù)位，Q0輸出高電平，這時IC3輸出電壓僅1.25V，電路由+15V經(jīng)R1給電池提供約10mA的充電電流。通電后IC1起振，其③腳輸出的脈沖觸發(fā)IC2工作，使輸出端Q1~Q5依次出現(xiàn)高電平，經(jīng)不同的分壓電阻分壓后，IC3的輸出電壓按6V、7V、8V、9V、10V依次遞增，充電電流也因此在70mA至270mA之間依次遞增。當(dāng)Q6輸出高電平時IC2被復(fù)位，此后電路在IC1輸出脈沖的作用下重復(fù)上述過程。

 

 

五、鋰電池的標(biāo)稱電壓為3.6V，通常放電至3V即需充電，終止充電電壓最高為4.2V。IC4構(gòu)成電池端電壓檢測電路，其門限電壓即電池充電終止電壓可通過RP在4~4.2V范圍內(nèi)設(shè)定。電池剛充電時的端電壓低于檢測電路的門限電壓，IC4輸出低電平，這時IC2的Q0~Q5均能依次循環(huán)呈高電平，使充電電流在10門A～270門A之間階躍循環(huán)變化，即Q0=1時充電電流約10門A，Q1=1時階躍至約70mA……，Q5=1時階躍至最大，約270mA。電池充進(jìn)一定電量后，其端電壓升高，且大電流充電時呈現(xiàn)的電壓比小電流充電時更高。