全固態(tài)鋰電池的優(yōu)勢主要是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2020-07-18 14:04
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高能量密度
目前全固態(tài)電池的能量密度可達400Wh/kg以上，相較于傳統(tǒng)鋰電池（能量密度100~220Wh/kg），有了一倍左右的提升。這意味著質(zhì)量體積不變的前提下，該產(chǎn)品可將手機待機時間、無人機飛行時間和電動汽車續(xù)駛里程延長一倍；
可實現(xiàn)柔性/微型化
由于沒有電解液，全固態(tài)電池的封裝工藝大幅優(yōu)化，電池脫離了剛性外殼和尺寸的束縛。這一技術(shù)將為柔性電子技術(shù)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。全固態(tài)電池、柔性顯示技術(shù)、柔性電路板技術(shù)的協(xié)同，將實現(xiàn)電子產(chǎn)品的可任意彎曲、折疊。同時，電池的微型化將給半導(dǎo)體工業(yè)等領(lǐng)域帶來一場新的變革；
安全可靠
三星Note7手機爆炸事件的主要原因是電池熱失控造成的電解液劇烈反應(yīng)，而全固態(tài)鋰電池則完全摒棄了易燃易爆電解液，安全性得到不少提升。
據(jù)北汽新技術(shù)研究院副院長榮輝介紹，傳統(tǒng)燃油動力車一旦發(fā)生撞擊事故，造成汽車起火燃燒，會有5-6秒左右的逃生時間，而電動汽車由于電池的瞬間釋能特性，給乘客留下的逃生時間只有1秒左右，所以這就要求電池的安全性極為可靠。而全固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)材料替代了電解液，可以承受切割、撞擊、釘刺、擠壓等比較嚴苛的考驗，很大程度地避免安全隱患。
新能源汽車率先被全固態(tài)電池寵幸的行業(yè)
雖然在清陶能源的規(guī)劃當中，全固態(tài)鋰電池將在明年9月份投入量產(chǎn)，但首先應(yīng)用的領(lǐng)域并非當年炙手可熱的新能源汽車，而是無人機、智能手環(huán)等對續(xù)航要求提升最為迫切的產(chǎn)品，對于在新能源汽車上的投放預(yù)計在2020年。
清陶能源董事長馮玉川介紹，這個考慮不是技術(shù)問題，而是價格和成本問題。在手機、無人機產(chǎn)品當中，電池成本占到的比例非常低，從傳統(tǒng)鋰電池升級為全固態(tài)電池，成本上漲30-50元，廠商和市場并不會敏感。
鋰離子電池
而據(jù)了解，對于新能源汽車來說，僅電池成本就能達到十幾萬，全固態(tài)電池的投放必然造成成本進一步增加，這對于市場的接受程度是個很大的考驗。
“我們并不想太強調(diào)情懷，我們本身就是一家比較注重合理發(fā)展的公司，包括我們最先做陶瓷隔膜，做電池的生產(chǎn)裝備，都是讓汽車能夠先實現(xiàn)正常的營收。”馮玉川說。
當然，除了價格，應(yīng)用問題也占據(jù)到了很大一部分原因。全固態(tài)電池在整車的應(yīng)用上并非像手機和無人機那樣，以單組或多組的形式出現(xiàn)，其關(guān)系到復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，以及更為嚴格的技術(shù)考驗。
甚至如北汽新技術(shù)研究院副院長榮輝所說，或許在整體的應(yīng)用形式上，還要根據(jù)車企的需求做出設(shè)計。
“現(xiàn)在大部分新能源車，是把發(fā)動機變速箱摘下去，加很多電池在里面，這不是一個好方式，因為汽車速度非?？?，一旦被石頭打破，就是個大問題，如果想不被打破那就必須用很厚的鋼板，這對車身重量又是個壓力。”榮輝說，“有沒有可能在電解質(zhì)這個階段，你和我（北汽）結(jié)合得更緊密，我把某些零件開放給你，你把這個電池芯做到我的零件里去，相當于你給我提供的不是一個標準的電池，而是根據(jù)我的要求，根據(jù)我的設(shè)計，你就給我設(shè)計電池，你實際給我的是一個零件，這個零件里包括的是電池。”
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