越來越多公司開始涉足動力電池回收與利用這個領(lǐng)域。這些產(chǎn)業(yè)資本的嗅覺非常靈敏。記者采訪發(fā)現(xiàn)，2013年新能源汽車開始進入個人消費市場，5年后的今天，這些動力電池開始陸續(xù)步入報廢期，而且由于新能源汽車最近5年復合增長率非常迅猛，因此從今年起，動力電池回收利用市場會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。“與手機或者電腦的鋰電池回收成本極高不同，汽車動力電池的回收難度不算大，前景很廣闊。”有業(yè)界人士如此表示。

　　多家公司投建電池回收項目

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前動力電池在新能源汽車上的使用壽命約為5年，因此2013年產(chǎn)銷的動力電池今年起將陸續(xù)進入報廢期，未來數(shù)年這個市場會爆發(fā)式擴容。因此，最近半年陸續(xù)有產(chǎn)業(yè)資本開始涉足這個新興市場。

　　駱駝股份在3月10日發(fā)布公告稱，公司與湖北省谷城縣政府就公司在谷城縣投資建設(shè)動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項目達成協(xié)議，總投資預計達50億元，占地1500畝左右。項目全部達產(chǎn)后，將于2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力及相應的正極材料生產(chǎn)能力，實現(xiàn)年產(chǎn)值約75億元。

　　公司表示，公司在2017年就積極介入鋰電池回收領(lǐng)域，動力電池再生產(chǎn)業(yè)園將與公司現(xiàn)有業(yè)務共同形成汽車電池回收與動力電池回收的“雙閉環(huán)”產(chǎn)業(yè)鏈，公司將在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)綠色與循環(huán)發(fā)展。

　　與駱駝股份準備建設(shè)相比，雄韜股份在赤壁的電池回收項目正按計劃推進。雄韜股份于1月4日發(fā)布公告稱，公司擬與赤壁高新區(qū)管委會簽訂協(xié)議，就公司擬在赤壁高新區(qū)投資建設(shè)電池綠色環(huán)?；厥赵倮庙椖康认嚓P(guān)事項達成合作共識。在效益預測方面，公告稱，項目建成后將實現(xiàn)年產(chǎn)值20億元，稅收1.5 億元。

　　雄韜股份在近日接受機構(gòu)調(diào)研時表示，該項目投資總額約為10億元，主要回收鉛酸蓄電池及鋰電池，其在回收鉛酸蓄電池方面投資約6億元，回收鋰電池方面投資約為4億元。

　　面對廣闊的市場前景，格林美、比亞迪、寧德時代、華友鈷業(yè)、國軒高科、中航鋰電等多家電池生產(chǎn)及相關(guān)企業(yè)也在積極布局動力電池回收利用領(lǐng)域。

　　值得一提的是，除本身涉及動力電池領(lǐng)域的公司有所布局外，還有公司“跨界”投身動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)。天奇股份于去年12月初宣告以近3億元投資深圳乾泰，布局動力電池回收利用市場。公司于去年12月25日再發(fā)公告稱，擬通過并購基金收購主營業(yè)務為鋰離子電池回收的金泰閣。

　　公司表示，本次并購是看好動力電池回收利用的廣闊前景。同時，公司表示，這兩家企業(yè)是上下游關(guān)系，金泰閣主營業(yè)務是鋰電池的元素回收，深圳乾泰的業(yè)務主要涉及從前端的新能源車的報廢車拆解到動力電池的梯次利用、物理粉碎。物理粉碎之后的環(huán)節(jié)就是元素回收，也就是金泰閣的主營業(yè)務。

　　動力電池回收市場前景廣闊

　　“通常情況下，新能源車的動力電池衰減到初始容量的60%至70%左右就要進行替換，但電池本身還有能量可以繼續(xù)使用，所以動力電池的回收利用市場前景較為廣闊。”國內(nèi)某動力電池生產(chǎn)商相關(guān)人士告訴記者，關(guān)于動力電池回收方面的事宜，已有格林美等公司前來洽談。

　　“動力電池回收利用的工藝技術(shù)不存在問題，可以說是比較成熟了，我們已有了相關(guān)布局。”國內(nèi)某知名新能源車整車和動力電池制造商人士表示，廢舊動力電池的主要價值在于電池金屬離子的再次利用。

　　關(guān)于動力電池回收利用具體操作方面，國內(nèi)某動力電池生產(chǎn)商相關(guān)人士告訴記者，目前來看動力電池梯次利用項目已經(jīng)能夠在其他領(lǐng)域得以利用，但回收拆解方面前景并不明朗。具體來看，不同公司生產(chǎn)出的動力電池標準的不統(tǒng)一對動力電池的回收利用存在較大影響。

　　2月26日，工信部等7部委于聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確動力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計要求、生產(chǎn)要求和回收責任等，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。實際上，2015年之后我國新能源汽車市場在補貼等政策的推動下呈爆發(fā)狀態(tài)，從那時起動力電池的裝機量水漲創(chuàng)高，動力電池行業(yè)的發(fā)展引人矚目。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前A股市場鋰電池概念股超過100只，總市值超過1萬億元。

但是，與普通汽車的動力來源汽油不一樣，新能源汽車的能源核心——動力電池需要定期更換。動力電池研究機構(gòu)EVTank的研究數(shù)據(jù)顯示，動力電池的平均使用壽命（衰減到80%）為4年左右。

新能源汽車爆發(fā)之后，動力電池將迎來集中退役。未來幾年，這些電池會陸續(xù)進入淘汰期，如何處理這些電池成為企業(yè)、政府等頭疼的難題。

工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力在上述論壇上表示，隨著新能源汽車產(chǎn)量不斷擴大，社會高度關(guān)注退役動力蓄電池的回收利用問題。預計到2020年，動力電池退役量將超過24GWh。這些動力電池退役后，如果處理不當，隨意丟棄，不僅給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，而且也會造成資源浪費。

真鋰研究首席分析師墨柯介紹，現(xiàn)階段，梯次利用和拆解回收是兩大熱門的工藝，但是由于2014年前電池工藝水平不高，一致性差，且缺乏相關(guān)標準，極大地增加了成本，目前來說經(jīng)濟性不明顯。在未來三年，磷酸鐵鋰電池回收利用價值有望在梯次利用得到體現(xiàn)，而三元電池的原材料回收價值高，主要以拆解回收為主。

在動力電池退役潮前夜，未雨綢繆成為當務之急。研究機構(gòu)EVTank負責人吳輝認為，一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要天時地利人和，針對動力電池回收及梯次利用產(chǎn)業(yè)，需要有產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持、足夠的市場空間、清晰的盈利模式、可行的技術(shù)方案和良性的市場競爭環(huán)境。

目前相關(guān)政府部門正著力推動行業(yè)發(fā)展。李力介紹，當前，動力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)回收利用體系亟待建立。他建議“加強政府引導和市場競爭結(jié)合，政府要規(guī)范標準、政策引導，并發(fā)揮市場的主體作用，讓更多企業(yè)參與，樹立標桿，發(fā)揮引領(lǐng)示范作用；加強產(chǎn)學研合作，在一些關(guān)鍵共性技術(shù)上協(xié)力突破，希望財政部門出臺相應的針對性措施促進回收利用的發(fā)展”。