動(dòng)力鋰電池偏重梯次利用，消費(fèi)鋰電池偏重資源再生回收利用分為梯次利用和材料再生。退役鋰電池中含有電解液以及各類金屬物質(zhì)，隨意廢棄將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生沉重負(fù)擔(dān)，因此鋰電池的回收利用必不可少。另一方面，鋰電池中的鋰、鈷、銅、鎳、鋁、鐵等金屬具備不同程度的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，效益也將促進(jìn)回收行業(yè)的良性發(fā)展。

　　動(dòng)力鋰電池進(jìn)入集中退役期，梯次利用集中在儲(chǔ)能環(huán)節(jié)

　　2014年成為動(dòng)力鋰電池的發(fā)展元年，之后經(jīng)過三年的擴(kuò)張，國內(nèi)年產(chǎn)量增長了約10倍，達(dá)到44.5Gwh。動(dòng)力電池退役周期在5年左右，因此2018年以后動(dòng)力電池的回收市場(chǎng)進(jìn)入高速增長期。一直以來，國家層面積極出臺(tái)各項(xiàng)政策和標(biāo)準(zhǔn)，劃分回收主體責(zé)任、促進(jìn)其建立回收體系。未來3年，退役電池以磷酸鐵鋰電池為主，主要將梯次利用于儲(chǔ)能市場(chǎng)。鐵塔基站是退役電池的良好應(yīng)用場(chǎng)景，在電量80%至40%的衰減過程中，退役電池依然可以在儲(chǔ)能上實(shí)現(xiàn)800次以上的循環(huán)壽命。

　　鋰鈷價(jià)持續(xù)上漲，消費(fèi)類電池的金屬再生效益獲得支撐

　　我們根據(jù)國內(nèi)主流廠商的濕法再生路徑，對(duì)動(dòng)力電池和消費(fèi)類電池的經(jīng)濟(jì)效益分別進(jìn)行了測(cè)算。動(dòng)力電池中磷酸鐵鋰電池（LFP）、三元電池（NCM523）和消費(fèi)類鈷酸鋰電池（LCO）金屬再生可獲得的凈利潤分別為-292、17733、38729元/噸。因此可以預(yù)見，動(dòng)力電池的回收依賴責(zé)任劃分和梯次利用，而消費(fèi)類電池再生的經(jīng)濟(jì)性相對(duì)更好。

　　首次覆蓋并長期看好鋰電池回收行業(yè)

　　首次覆蓋并長期看好鋰電池回收行業(yè)。動(dòng)力鋰電池進(jìn)入集中退役的高增長時(shí)期，另外，回收政策陸續(xù)出臺(tái)，相應(yīng)法律法規(guī)逐步完善。退役動(dòng)力電池的梯次利用延長其使用周期，有望獲得超額收益。消費(fèi)類鋰電池的再生項(xiàng)目具備金屬回收良好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。同時(shí)垃圾分類的完善有利于提高（回收/報(bào)廢）率，公司有望獲得利潤的穩(wěn)步增長。018年后新能源汽車動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)?；艘?，預(yù)計(jì)2019年動(dòng)力電池回收量達(dá)到11.14萬噸，2020年將達(dá)到25.7萬噸，解決廢舊動(dòng)力電池回收再利用的問題迫在眉睫。

有分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模，到2020年至2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長到136億元-311億元。這一塊新興市場(chǎng)，50億元的產(chǎn)值規(guī)模，對(duì)于任何一家公司，甚至于政府機(jī)關(guān)而言，都不可能忽視，可不單單是一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。

動(dòng)力電池回收除了有巨大的產(chǎn)值規(guī)模以外，打通動(dòng)力電池生產(chǎn)、回收利用的環(huán)節(jié)，還能降低目前動(dòng)力電池的成本，特別是對(duì)鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等電池關(guān)鍵金屬的回收，能夠有助于穩(wěn)定這些原材料的供應(yīng)與價(jià)格。同時(shí)還能避免了動(dòng)力電池中的重金屬由于回收不規(guī)范而造成的環(huán)境污染。

以三元材料電池為例，其正極含有大量貴金屬，其中鈷占5-20%，鎳占5-12%，錳占7-10%，鋰占2-5%和7％塑料，所含金屬大多是稀有金屬，應(yīng)該被合理的回收再利用。例如，鈷作為一種戰(zhàn)略資源，被廣泛運(yùn)用于各個(gè)領(lǐng)域，除了鋰電池還有高溫合金等。可以推算，貴金屬的回收量是巨大的。

目前在政策、利益、責(zé)任等多重動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、駱駝股份、中航鋰電、華友鈷業(yè)等電池生產(chǎn)企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)，均已在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域布局上開始發(fā)力。

而在地方政策方面，也出臺(tái)了多種促進(jìn)動(dòng)力電池回收的補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)動(dòng)力電池回收。深圳市對(duì)銷售新能源汽車的企業(yè)，包括本地生產(chǎn)企業(yè)和外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳授權(quán)的法人銷售企業(yè)，按20元/千瓦時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)專項(xiàng)計(jì)提動(dòng)力蓄電池回收處理資金，對(duì)按要求計(jì)提了動(dòng)力蓄電池回收處理資金的，按經(jīng)審計(jì)確定的金額的50%對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)貼；上海回收動(dòng)力電池的車企1000元／套的獎(jiǎng)勵(lì)。

▎回收的電池主要去向 梯次利用和拆解回收

對(duì)于廢舊的動(dòng)力電池，目前主要有兩種可行的處理方法：

一、梯次利用，從電動(dòng)汽車上退役的動(dòng)力電池，在電池狀態(tài)良好的情況下，可用在發(fā)電站儲(chǔ)能、電網(wǎng)儲(chǔ)能等相關(guān)領(lǐng)域作為電能儲(chǔ)存的載體，發(fā)揮剩余價(jià)值。

二、拆解回收，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行放電和拆解，提煉原材料，特別是對(duì)鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等電池主要元素的回收，實(shí)現(xiàn)電池材料的循環(huán)利用，降低制造成本。

目前主要是磷酸鐵鋰電池可以通過梯次利用發(fā)揮剩余價(jià)值，而三元材料的電池則由于前期國家沒有規(guī)范的技術(shù)指標(biāo)，導(dǎo)致前期生產(chǎn)的三元材料電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，如用于梯次利用需要對(duì)電池進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試過程的風(fēng)險(xiǎn)較大，因此三元材料電池仍以拆解為主。

新能源汽車銷量快速增長，帶來了動(dòng)力電池報(bào)廢量迅速攀升，電池回收市場(chǎng)前景廣闊。面對(duì)越來越多的廢舊鋰電池的到來，建立一套完善并且健康的電池回收體系非常重要，只有這樣才能讓廢舊鋰電池得到合理利用、回收，實(shí)現(xiàn)電池價(jià)值最大化同時(shí)還能降低目前電池的制造成本。