目前民用的電池主要是這兩種，鉛酸的成本低，同等電量下重量遠(yuǎn)大于鋰電池，放電據(jù)說(shuō)比鋰電池有優(yōu)勢(shì)（這個(gè)不是太清楚），受低溫影響很大，溫度零下的時(shí)候比夏天里程會(huì)下降一半，衰減快，我家離單位五公里，電動(dòng)自行車(chē)四塊鉛酸電池，到用到實(shí)在不能用也就兩年左右的壽命，里程大概8000到10000公里的樣子，不會(huì)再多了。鋰電池價(jià)格高很多，重量輕，受低溫影響小一些，零下的時(shí)候也就下降20%到30左右吧，目前幾乎所有的電池都會(huì)受到低溫的影響，鋰電池自然不能免俗，衰減相對(duì)慢很多，松下的三元鋰電用五年我覺(jué)得應(yīng)該沒(méi)事，而比亞迪的磷酸鐵鋰電池壽命更長(zhǎng)，比亞迪的電動(dòng)車(chē)電池壽命甚至比整車(chē)的壽命都長(zhǎng)，以奇瑞EQ為例，里程200公里，電池循環(huán)1000次的話(huà)就是20萬(wàn)公里，所以鋰電池質(zhì)量有保證的話(huà)基本不用考慮什么時(shí)候換的問(wèn)題，前提是別禍害它。至于國(guó)內(nèi)一些小廠(chǎng)生產(chǎn)的鋰電池到底是個(gè)什么情況，這個(gè)就不好說(shuō)了，趕上質(zhì)量不好的，用個(gè)三年兩年的就報(bào)廢了也不稀罕，甚至比鉛酸的還差，咱不能用夏利的質(zhì)量來(lái)評(píng)價(jià)法拉利的好壞，進(jìn)而得出乘用車(chē)質(zhì)量不佳的結(jié)論，這樣的話(huà)我認(rèn)為奔馳寶馬肯定也不愿意。

 

 

 

目前，鋰電池比鉛酸貴太多，原來(lái)我換四塊鉛酸電池，舊電池算給換電池的，也就300塊錢(qián)，而小牛上的26ah的松下電池售價(jià)2750，比買(mǎi)個(gè)普通電動(dòng)車(chē)還貴，這也是為什么鉛酸電池還大量存在的原因，法拉利雖好，但人們還是入手了朗逸。不過(guò)我相信隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)有越來(lái)越多的人們享受到高性能鋰電池帶給人們的性能提升。如果真正的石墨烯電池取得突破，里程過(guò)一千公里的汽車(chē)會(huì)真的走進(jìn)尋常百姓家。