其實(shí)鋰離子主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。在充放電過(guò)程中，Li+ 在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，現(xiàn)階段負(fù)極最多的都是采用石墨。鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，它作為老人電動(dòng)代步車(chē)載動(dòng)力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車(chē)產(chǎn)品之“輕量化及簡(jiǎn)約化”設(shè)計(jì)。

 

 

 

鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；放電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。

 

 

 

兩種電池除了都是屬于儲(chǔ)能裝置，其他都不怎么一樣。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些。

 

 

 

現(xiàn)階段而言，在電池（儲(chǔ)能）技術(shù)研究尚未能獲得突破性進(jìn)展，即“低成本、高性能”電池尚未投入商品化實(shí)際應(yīng)用之前，我們可以將現(xiàn)有的鉛酸電池和鋰電池的優(yōu)良特性聯(lián)合起來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)，作為目前以至今后一段時(shí)期內(nèi)之主要研究課題。相信這對(duì)將來(lái)老人電動(dòng)代步車(chē)，甚至整個(gè)電動(dòng)代步車(chē)行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向。

 

 

 

就目前“鋰電車(chē)”之普及率而言，遠(yuǎn)低于采用“鉛酸電池”之車(chē)型產(chǎn)品，其原因或在于，目前鋰電池成本仍相對(duì)偏高。因而，在現(xiàn)有“鋰電車(chē)”產(chǎn)品之設(shè)計(jì)中，多采用減少鋰電池的容量配置，來(lái)相應(yīng)降低整車(chē)實(shí)施成本，而這使得現(xiàn)有“鋰電車(chē)”產(chǎn)品之車(chē)型過(guò)于單一化。比如，目前市面上鋰電產(chǎn)品多為“電單車(chē)”而且續(xù)程不是很遠(yuǎn)的車(chē)型，但是像四輪電動(dòng)車(chē)，四輪老人電動(dòng)代步車(chē)這些比較遠(yuǎn)續(xù)程的就目前情況還是比較適合“鉛酸電池”，對(duì)于上述相關(guān)問(wèn)題之探討，敖翔電動(dòng)希望能夠讓更多的消費(fèi)者認(rèn)清 “鉛酸電動(dòng)和鋰電池”兩者的分析，那您是否已經(jīng)認(rèn)識(shí)到您選購(gòu)電動(dòng)代步車(chē)的時(shí)候應(yīng)該如何選擇電池方面了吧。