引發(fā)熱失控會(huì)有一系列化學(xué)反應(yīng)，第二個(gè)溫度產(chǎn)高成為反應(yīng)的劣勢(shì)反應(yīng)，熱量溫度在升高，不斷地循環(huán)，電池溫度不斷地升高，會(huì)形成熱失控，我們把這個(gè)過(guò)程進(jìn)行分解，我們就知道這是什么反應(yīng)，控制這個(gè)反應(yīng)，控制的機(jī)理，可以通過(guò)化學(xué)反應(yīng)減少內(nèi)部的發(fā)熱，降低發(fā)熱的速率，慢慢的發(fā)熱，提高散熱力，不應(yīng)該太快，這樣電池比較安全，改變路徑的發(fā)展，比如說(shuō)我們有很好正極等等組織一個(gè)電池?zé)崾Э兀敲催@是我們做的一個(gè)驗(yàn)證，200WH/4KG，這樣電池做得比較安全150度6個(gè)小時(shí)以上，這個(gè)還是很大的考驗(yàn)的，包括穿刺試演也是很大的考驗(yàn)，如果做了的話(huà)，安全性是大幅度的提高這里做了一個(gè)總結(jié)，通過(guò)測(cè)試對(duì)鋰電池的隨機(jī)安全性進(jìn)行評(píng)估，不同的廠家還是很明顯，一線(xiàn)品牌和二線(xiàn)品牌結(jié)果是明顯看得出差異。鋰電池防火需要建立具有戰(zhàn)略縱深的多道防線(xiàn)。除了電池內(nèi)部盡可能使用不可燃或難燃材料讓電池具有本質(zhì)安全性能外，電池外部的第一道防線(xiàn)是防止發(fā)生導(dǎo)致電池過(guò)熱著火的各種誘因，比如過(guò)充、短路、撞擊等，這就需要對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行安全設(shè)計(jì)。

 

 

 

當(dāng)?shù)谝坏婪谰€(xiàn)被突破后（比如電池管理系統(tǒng)發(fā)生故障未能及時(shí)切斷充電電源），電池溫度升高，監(jiān)控系統(tǒng)中的溫度傳感器或氣體、煙霧探測(cè)器等應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并報(bào)警，提醒工作人員處理故障，消除火災(zāi)誘因。此為第二道防線(xiàn)。

 

 

 

當(dāng)故障未及時(shí)處理、第二道防線(xiàn)被突破后，電池燃燒（陰燃）已無(wú)法避免，此時(shí)消防系統(tǒng)要做的是將燃燒限制在發(fā)生故障的電池盒（或箱）內(nèi)（containment)，并能隔離相鄰的未著火的電池和設(shè)備，避免火勢(shì)擴(kuò)大（isolation)。由于鋰離子電池?zé)崾Э睾鬁囟葮O高，現(xiàn)有的非水系滅火劑如氣體、干粉無(wú)法將電池溫度迅速降下來(lái)，滅火效果不太理想。因此將電池防火目標(biāo)設(shè)定為控火（controlledburn-down)，是一種比較現(xiàn)實(shí)的方案，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)。此為第三道防線(xiàn)。

 

 

 

如果控火失敗火情擴(kuò)大，對(duì)人員財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅，則需要啟動(dòng)在車(chē)內(nèi)安裝的固定式水基滅火系統(tǒng)或等待消防隊(duì)來(lái)滅火。

 

 

 

一般來(lái)說(shuō)，第一道和第二道防線(xiàn)由電池制造商或電動(dòng)汽車(chē)制造商考慮。作為消防專(zhuān)業(yè)人士，可為客戶(hù)建立牢固的第三道防線(xiàn)，根據(jù)電池的具體型號(hào)規(guī)格性能進(jìn)行方案定制，方案所使用的部件來(lái)自世界各地，不限于某一種設(shè)備或材料。