介紹動(dòng)力電池系統(tǒng)SOC可用范圍的計(jì)算
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-03-07 12:47
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動(dòng)力鋰電池是電動(dòng)汽車(chē)中的核心組成部分，沒(méi)有動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(chē)是無(wú)法啟動(dòng)的。動(dòng)力鋰電池是直接影響電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性的重要因素。
SOC可用范圍：SOC范圍減掉SOC的緩沖區(qū)域剩下的部分，就是SOC可用范圍了。動(dòng)力電池SOC的計(jì)算方式很多，但都只是計(jì)算值，只能作為參考用。SOC的測(cè)試都要分兩部分進(jìn)行：
第一部分：充電過(guò)程
可以根據(jù)電池充電特性曲線(xiàn)（充電電流、電壓變化曲線(xiàn)與電池容量的關(guān)系），模擬計(jì)算出，電池被充足電的狀態(tài)。
第二部分：放電過(guò)程
可以根據(jù)電池放電特性曲線(xiàn)，模擬出電池的剩余容量。
動(dòng)力電池系統(tǒng)在其應(yīng)用SOC范圍內(nèi)必須滿(mǎn)足整車(chē)負(fù)載的峰值放電功率要求，保證電池系統(tǒng)具有的峰值放電能力大于負(fù)載的最大功率需求；同時(shí)為了盡可能多的接受回收的能量，應(yīng)滿(mǎn)足所設(shè)定的峰值充電功率/回充功率要求。
由于動(dòng)力電池系統(tǒng)的充放電功率能力主要受選用的單體電池功率能力限制，其中在低溫、低SOC條件下，單體電池的放電功率會(huì)受到限制；在低溫、高SOC條件下，單體電池的充電/回充功率會(huì)受到限制。因此需要結(jié)合整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)峰值功率需求，定義SOC可用范圍。
SOC可用范圍大小關(guān)鍵還是由鋰電池參數(shù)的準(zhǔn)確，以及BMS算法的精度決定的。同時(shí)在保證電池安全的前提下，面對(duì)各種工況BMS策略和算法不能一刀切，更需要精準(zhǔn)多層次實(shí)現(xiàn)。在鋰電池安全的前提下把電池能力用足，優(yōu)化最大化SOC可用范圍。
