安全

 

不論哪個品牌的三元材料鋰電池，在內(nèi)部短路或者正極材料遇水后都會有明火產(chǎn)生，即便18650電池外有鋼殼保護，但也依然無法承受極端沖擊。但只要能做到并不比內(nèi)燃機車油箱在極端事故更容易燃燒起火的話，筆者覺得就特斯拉的電池管理系統(tǒng)就已經(jīng)算勉強解決了電池的安全問題。通過高智商的電池管理系統(tǒng)，特斯拉已經(jīng)可以把三元材料鋰電池的總分從270拉升到350分。

 

磷酸鐵鋰方面

 

它最大的不足在于能量密度低（110WH/Kg），低溫下容量衰減巨大（-10℃下容量為25℃下的55%左右）。優(yōu)勢也挺明顯，尤其是對我國的車企更是如此。我國鋰礦儲量豐富，截止2011年全球探明儲量1300萬噸，我國儲量350萬噸。正極材料的氧化鐵磷酸鹽儲量充沛，大批量生產(chǎn)后價格下探空間還很大。而我國正好極為缺乏鈷礦，全球儲量剛果占一半，澳大利亞21%，中國只有1%。采用鈷酸鋰或者還有鈷的三元材料的電池，我國車企生產(chǎn)電動車的成本就很被動。磷酸鐵鋰電池可以輕松以20C放電，所以混動的汽車配置小電池首先考慮磷酸鐵鋰電池。0%-100%的循環(huán)下3000次容量才衰減到80%，滿電長期存放衰減速度也不夸張。穿刺、短路、350℃高溫都不會爆炸燃燒。這些優(yōu)勢讓中國，尤其是擁有磷酸鐵鋰研發(fā)和生產(chǎn)的中國車企不太可能選擇其他種類電池。

 

三元鋰電+優(yōu)秀電池管理系統(tǒng)將勝出

 

有時產(chǎn)品好不一定賣得好，筆者個人更看好特斯拉引領的電池技術：電池管理為核心?？催^馬斯克的訪談后筆者知道特斯拉做電動汽車最頂層的目的是減少碳排放，利用清潔能源盈利。開放專利后將會降低這個方案的門檻，更多廠商會來效仿。參與的廠商越多特斯拉越高興，這和他們的目的是一致的。經(jīng)常聽國產(chǎn)電動車談“彎道超車”。汽車是綜合行業(yè)，包含機械、電子、自動化、材料、基礎科學、管理、金融、法律、教育、醫(yī)療等等，