新能源轎車的電池分為五大類，鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池、鋰電池、磷酸鐵鋰電池、燃料電池。 

 

一．鉛酸電池 

 

鉛酸電池作為比較老到的技能，因其本錢較低，并且可以高倍率放電，依然是僅有可供大批量出產(chǎn)的電動(dòng)車用電池。北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，有20輛運(yùn)用鉛酸電池的電動(dòng)轎車，為奧運(yùn)會(huì)供應(yīng)交通服務(wù)?？墒倾U酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動(dòng)力源的電動(dòng)車不可能擁有杰出的車速及續(xù)航旅程。  

 

二．鎳鎘電池和鎳氫電池 

 

雖然功能好于鉛酸電池，但含有重金屬，運(yùn)用遺棄后對(duì)環(huán)境會(huì)形成污染。鎳氫動(dòng)力電池剛剛進(jìn)入老到期，是現(xiàn)在混合動(dòng)力轎車所用電池體系中僅有被實(shí)踐驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)劃化的電池體系，現(xiàn)有混合動(dòng)力電池99%的市場份額為 鎳氫動(dòng)力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯?，F(xiàn)在全球首要的轎車動(dòng)力電池廠商首要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占據(jù)全球Hybrid動(dòng)力車用鎳氫電池85%的市場份額，現(xiàn)在首要的商業(yè)化的混合動(dòng)力轎車如豐田的Prius、Alphard和 EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均選用PEVE的鎳氫動(dòng)力電池組。在我國，長安杰勛、奇瑞A5、一汽騰躍、通用君悅等品牌轎車已經(jīng) 在演示運(yùn)轉(zhuǎn)，他們選用的也都是鎳氫電池，不過電池首要向國外收買，國內(nèi)鎳氫電池在轎車上的運(yùn)用仍處于研發(fā)匹配階段。 

 

三．鋰電池 

 

鋰離子動(dòng)力電池有以下優(yōu)點(diǎn)：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達(dá)165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積??；質(zhì)量輕；循環(huán)壽命長；自放電率低；無回想效應(yīng)；無污染等。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池自身技能比較老到，但它們用在轎車上作為動(dòng)力電池則存在較大的問題?，F(xiàn)在，越來越多的轎車廠家選擇選用鋰電池作為新能源轎車的動(dòng)力電池。 

 

當(dāng)時(shí)許多聞名的轎車制造商都致力于開發(fā)動(dòng)力鋰電池轎車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、法國Courreges、Ventury等。而國內(nèi)轎車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛繁在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)轎車中搭載動(dòng)力鋰電池。 

 

四．磷酸鐵鋰電池 

 

磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，可是其安全性高，循環(huán)次數(shù)能達(dá)到2000次，放電安穩(wěn)，價(jià)格便宜，成為車用動(dòng)力新的選擇。  

 

五．燃料電池 

 

燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電設(shè)備。燃料和空氣別離送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地出產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。 因?yàn)槿剂想姵刂苯訉⑷剂系幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中心不經(jīng)過焚燒進(jìn)程，因而不受卡諾循環(huán)的束縛?，F(xiàn)在燃料電池體系的燃料—電能轉(zhuǎn)化功率在45%～60%，而火力發(fā)電和核電的功率大約在30%～40%。