對于動力電池來說，首當(dāng)其沖的是安全問題，這跟它的能量密度、功率密度緊密相關(guān)，跟經(jīng)濟(jì)性相關(guān)的是壽命以及低成本性。

 

 

 

某電池專家表示，產(chǎn)品安全是一票否決，再是續(xù)航，三是加速，四是全生命度，五是便捷，六是適用性，七是環(huán)境友好。從整車實際應(yīng)用來說，整車的性能包括加速的性能、動力性、安全性、經(jīng)濟(jì)性以及壽命。其中最重要的是安全性。

 

 

 

國家新能源重點(diǎn)專項布局，提出了300Wh／Kg的概念，是產(chǎn)品級的水平，要求產(chǎn)品在滿足300Wh／Kg關(guān)鍵指標(biāo)的同時，要滿足整車的使用要求，達(dá)到電池的安全性和壽命的基本要求。

 

 

 

當(dāng)然，電池安全只是其中一個點(diǎn)。還有由于結(jié)構(gòu)與燃油車有本質(zhì)上的區(qū)別，所以電動車需要注意的安全事項也截然不同。手機(jī)這么小的電子產(chǎn)品還經(jīng)常發(fā)生過熱的現(xiàn)象，可想而知電動汽車的熱管理系統(tǒng)有多么復(fù)雜，所以定期檢查車輛是電動車必須要做的。

 

 

 

同時由于電池組通常會鋪設(shè)在車輛底部，為了提高續(xù)航能力，電池組密度也更大，所以過于潮濕的地庫、涉水、托底等等都會在某一條件下、有可能對電池造成影響。甚至底盤剮蹭的風(fēng)險都要比傳統(tǒng)車型大得多。

 

 

 

還有就是充電設(shè)備可能帶來的隱患，快充、超級充電等大功率設(shè)備其實是需要高水平維護(hù)的。部分設(shè)立在露天位置的充電樁，在經(jīng)歷過兩三年的風(fēng)吹雨打之后，極易出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，也是造成車輛故障的因素之一。

 

 

 

總的來說，現(xiàn)階段純電動出現(xiàn)這樣或者那樣的安全性問題，從一個新技術(shù)、行業(yè)的發(fā)展來看，又是正常的。也就是說，任何一個新的技術(shù)方向，在安全性等方面都有一個成長過程。除了電池本身外，電池包在設(shè)計之初的缺陷同樣不能忽視，這些缺陷埋下的安全隱患積累到一定程度和就會引發(fā)安全事故。比如電動車對防水有著較高的要求，如果沒有達(dá)到相應(yīng)等級，經(jīng)過長時間的使用，雨水和路面積水等就會腐蝕電池導(dǎo)致電池短路從而引發(fā)自燃，而一些企業(yè)為了節(jié)省成本從而選擇不提高電池防水等級，鑄下大錯。此外電池包中的電池在汽車行駛過程中由于震動會產(chǎn)生摩擦，長時間使用同樣會導(dǎo)致電池短路，繼而引發(fā)自燃。而汽車震動無法避免，能做的只有加固電池，從而降低短路的風(fēng)險。

 

 

 

在整車安全設(shè)計層面，電池系統(tǒng)在極端條件下也必須擁有足夠防護(hù)，包括電動車碰撞、極端天氣等。所有的沖擊、能量變形，需要由整車的框架進(jìn)行吸收，極熱、極寒天氣則需要整車的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)設(shè)計與電池系統(tǒng)設(shè)計相互結(jié)合，共同保證電池系統(tǒng)在極端條件下的安全。

 

 

 

電池包是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并非各項配件的簡單拼湊，對廠家的設(shè)計、制造經(jīng)驗有很高的要求。需要從單體、模組、系統(tǒng)、整車4個不同層級出發(fā)，將安全設(shè)計滲透到產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)。