1、未來是否有替代鋰離子電池的新的二次電池技術(shù)出現(xiàn)？真鋰研究認為，這需要在性能(以能量密度為核心)和成本的綜合權(quán)衡方面做得更好才行，而這至少在可以預(yù)見的將來(15年甚至更長一點的時間)是看不到的。

　　2、智能化的發(fā)展得益于鋰離子電池的應(yīng)用，也成就了鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的大爆發(fā)。每一波的智能化浪潮，都確定會讓鋰離子電池市場規(guī)模呈現(xiàn)幾何級數(shù)的爆發(fā)式增長。過去是智能手機，現(xiàn)在是電動汽車以及在此基礎(chǔ)上的智能汽車，將來是智能電網(wǎng)……

　　3、從發(fā)展歷史和區(qū)域看，全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展總體上可以用“中日韓三國演義”來概括?，F(xiàn)在是，將來還會是。產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面目前中國已經(jīng)一枝獨秀，無論是市場份額，還是企業(yè)數(shù)量，都遠超日韓。在由小到大再由大到強的發(fā)展規(guī)劃方面，中國已經(jīng)成功走好了第一步。

　　4、規(guī)模的發(fā)展壯大推動了中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在制造能力和技術(shù)能力方面的快速進步。在制造能力方面，中國企業(yè)已在快速接近日韓企業(yè)；在技術(shù)能力方面，中國領(lǐng)先企業(yè)或已達到了韓國巨頭的水平，總體也不輸于海外企業(yè)。

　　5、對中國來說，做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，將非常有利于實現(xiàn)汽車領(lǐng)域的“彎道超車”，也將為未來智能汽車、智能電網(wǎng)等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施智能化的發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)，從而有能力推動整個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不斷升級，最終實現(xiàn)中國經(jīng)濟的騰飛。

　　6、鋰電產(chǎn)業(yè)鏈是個特殊的產(chǎn)業(yè)，特殊之處有二：一是鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由勞動密集型過渡到了資本密集型；二是鋰電產(chǎn)業(yè)自始至終都是技術(shù)密集型，這也是它的市場得以持續(xù)不斷擴大的根本原因。

　　7、鋰離子電池產(chǎn)品未來或?qū)⒕邆浯笞谏唐返幕緦傩?，和原油、有色金屬、鋼鐵等一樣，是廣泛用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費的大批量買賣的必須的物質(zhì)商品。但是，與一般大宗商品顯著不同的是鋰離子電池需要越來越高的技術(shù)含量。這樣的一個大宗商品，是推動工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費不斷升級的基本元素。成為特殊的、有科技含量的大宗商品也將會是鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個顯著特點。

　　8、鋰電市場規(guī)模不斷擴大的同時，隨著能量密度和成本目標的不斷推進，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)集中度也將不斷提升。區(qū)域分布方面，真鋰研究認為，在中國范圍內(nèi)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈確定將會向為數(shù)不多的幾個地方高度集中。

　　9、第四次工業(yè)革命可能已經(jīng)來臨。鋰離子電池的大規(guī)模應(yīng)用可能是第四次工業(yè)革命開啟的標志。對于中國來說，抓住這次機會，我們就有可能在未來的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中成為規(guī)則的主導者，中國的未來將會更加光明。“目前來看,鋰離子動力電池仍是市場主流。”作為技術(shù)人員,郎川更認可鋰電池,在他看來鋰電時代已全面到來。而根據(jù)正極材料的不同,鋰離子電池主要分為磷酸鐵鋰電池和以鎳鈷錳、鎳鈷鋁等為代表的三元電池。但是,現(xiàn)階段技術(shù)比較成熟的磷酸鐵鋰電池,能量密度已達到其物理極限。

　　消費者對電動車續(xù)航里程的期待,通過車廠傳導到了動力電池企業(yè),必然要求電池能量密度更高,帶電量更大,能夠跑更遠。而且早在2017年2月出臺的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》明確提出了,到2020年動力電池單體能量密度300Wh/kg、系統(tǒng)能量密度260Wh/kg,成本1元/Wh的目標。如果單靠磷酸鐵鋰電池要達到這一目標,幾乎不可能。所以,三元電池的比例正在迅速上升,磷酸鐵鋰電池的增速則在放緩。郎川認為:“未來幾年動力電池將以三元電池為主,同時向高鎳三元和新體系電池方向發(fā)展。。 ”汽車廠家也已經(jīng)行動起來,就連最早更傾向于磷酸鐵鋰電池研究的比亞迪,近來也悄悄改變了方向,不僅新車普遍搭載三元鋰電池,同時在研發(fā)上也向三元鋰電池靠攏。

　　但高性能的三元鋰電池在市場上是稀缺貨,很多新能源造車企業(yè)無法大規(guī)模交車,其中電池缺貨是重要原因。另外,很多品牌長續(xù)航的車型也總是缺貨,這也與高性能三元鋰電池的產(chǎn)能不足有很大關(guān)系。郎川告訴記者,目前因為三元鋰電池產(chǎn)量激增,造成錳、鈷等原材料價格不斷走高,未來如何降低成本研發(fā)代替產(chǎn)品,將成為電池研發(fā)企業(yè)的努力方向。縱觀國際市場,國內(nèi)外的企業(yè)已經(jīng)加快布局下一代的電池技術(shù)路線,如全固態(tài)鋰電池、鋰硫電池、燃料電池等。