國產(chǎn)鋰電池的開展瓶頸我國電池工業(yè)協(xié)會曹先生表示，用電低谷時進行儲能，峰值時開釋電能，智能電網(wǎng)和鋰電池的有用聯(lián)接，是資源使用最高效的形式 國家質(zhì)檢總局的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，目前，我國是世界最大的鋰電池出產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池出產(chǎn)國和出口國，鋰電產(chǎn)品已經(jīng)占到全球40％的商場份額。僅2009年，國內(nèi)出口可充電鋰電池32．69億只、出口總額10．81億美元，出口一次性鋰電池0．7598億只、出口總額5．08億美元。不僅如此，這組數(shù)字從2006年至今，每年都在以20%—30%的速度增加著。 我國這得來不易的商場占有率要從1998年談起。那時，天津電源研究所才剛剛開始對鋰電池產(chǎn)業(yè)化的嘗試，以至于今日已是“首富”的BYD王傳福2000年決議進軍鋰電范疇時，還得跑到日本去購買設(shè)備。但與之比較，西方發(fā)達國家對鋰電池的研究能夠追溯到愛迪生年代。 我國消費者對鋰電池的認知始于手機，便是因為有了它，“大哥大”才能從手里拿著到兜里揣著，體積縮小的一起，還具有了更長的待機時間。其實，鋰電池還有更為光輝的成就，比如，心臟起搏器便是因為運用了鋰亞原電池，才具有了自放電率低、放電電壓陡峭的特點，使得起搏器植入人體長期使用成為可能。 今日，伴隨微電子技能的開展，小型化設(shè)備日益增多，手機、筆記本電腦、電動工具、路燈備用電源、航燈、家用小電器上等等，無處不見鋰電池的身影。鋰電池憑著儲量大、輕巧、可重復(fù)充電、無污染（不含重金屬鎘）等優(yōu)勢，敏捷篩選了鎳鎘、鎳氫等電池技能，獨占商場鰲頭。 鋰電池開展瓶頸 和過去粗放型經(jīng)濟中許多產(chǎn)業(yè)一樣，我國鋰電池能夠敏捷占據(jù)世界商場的法寶也是低本錢。對此無可奈何的美國政府甚至編出些“鋰電池需按危險品進行包裝”的花招，想法設(shè)法給我國鋰電池出口增加本錢和門檻。暫且不去理睬外人如何搗亂，我國鋰電池在短短十余年地快速開展中，自己也存在著或多或少的硬傷。 我國電池工業(yè)協(xié)會曹先生告知《證券日報》記者，“放下鋰電池的資料和出產(chǎn)設(shè)備不談，我們國家鋰電池的技能水平和世界上是同步的，我們才十幾年的開展，因此這點是值得宣傳的。但一起也說明，在技能水平和出產(chǎn)設(shè)備等方面，我們?nèi)允潜黄渌麌覡恐亲幼摺?rdquo; 據(jù)記者了解，假如問題存在于出產(chǎn)設(shè)備和工藝流程方面，我國還能夠仰仗進口和半人工的方法來處理，即便是高額的進口設(shè)備費用，仍能夠依*低廉的人工本錢進行攤薄。而在出產(chǎn)鋰電池的資料方面，如隔膜、電池外表鋼殼沖壓資料等還依*進口的話，不光本錢猛然而生、并受制于其他國家，更給一些質(zhì)量低劣的進口資料翻開口子，最終反過來影響我國鋰電池的品牌形象。 此外，因為微電子產(chǎn)品的自主品牌少，鋰電池企業(yè)多服務(wù)于海外客戶，因此客戶產(chǎn)品的每一次調(diào)整，我國的鋰電池出產(chǎn)企業(yè)就必須更改出產(chǎn)線的相關(guān)規(guī)范，而且在許多方面海外公司的要求都非?？量?。保定帆船新能源公司（帆船蓄電池僅有全資子公司）商場部副經(jīng)理潘晶告知《證券日報》記者，“客戶的要求肯定是要遵守的，我們公司簡直通過了所有世界通行的認證規(guī)范。”即便如此，綜合世界規(guī)范、進口資料、技能水平等多方面的要素，我國的鋰電池仍是給人低端、廉價的第一印象。潘晶給記者算了一筆賬，“筆記本電腦鋰電池18650類型中的一根電芯，三星能夠賣到3.65美元，而我國企業(yè)僅賣到1.8美元，我國企業(yè)出產(chǎn)這樣一個電芯的利潤最多只能達到7%—10%，比較之下，三星的利潤就可想而知了。” 在鋰電池自身開展的瓶頸方面，曹先生舉例說，“風(fēng)電、光伏對鋰電池的資料要求很高，如沙漠環(huán)境下的耐高溫功能，再比如海優(yōu)勢電的耐低溫功能。”潘晶也告知記者，“鋰電池的適應(yīng)環(huán)境為零下20度—60度，詳細到我國南方北方的溫差，都會對產(chǎn)品本身功能起到一些影響。”與此一起，更為寬廣的商場對鋰電池容積、重復(fù)充電才能、快速充電才能都提出了更嚴厲的規(guī)范，而剛方才適應(yīng)了微電子產(chǎn)品對體積、容積的要求后的鋰電池，立刻就得順應(yīng)商場需求的開展，快速提高一系列的技能指標，這本身便是一大難題。 鋰電池開展前景 容積、資料等技能方面的晉級，直指商場需求最熱的預(yù)期——電動汽車。不久前，日本富士經(jīng)濟研究所發(fā)布的報告顯現(xiàn)，全球車用鋰電池商場6年內(nèi)將擴展200倍以上。這將給鋰電池產(chǎn)品，特別是身處世界汽車消費第一大國的我國鋰電池企業(yè)帶來不可限量的開展空間。 曹先生對技能晉級表示達觀，“有了需求，自然就有人開發(fā)，在我國經(jīng)濟方針的調(diào)節(jié)下，相信技能很快會有突破。”潘晶也認為，“就像光伏一樣，國家補貼方針一出臺，各地企業(yè)就都來搞太陽能了，技能晉級速度很快得到提高?，F(xiàn)在電動汽車電池的價格，一般消費者確實難以承受，而正是因為有國家扶持方針的出臺，許多企業(yè)才會對這個產(chǎn)品下功夫。” 記者得悉，目前電動汽車的續(xù)航才能僅為200-300公里，充電需求8小時，單這兩項指標，已嚴峻制約其在我國的產(chǎn)業(yè)化進程。但人的才智無窮盡，業(yè)內(nèi)已經(jīng)想出以換電為形式的電能存儲交易系統(tǒng)，有用處理了無法快速充電的現(xiàn)實問題?？墒?，200-300公里的續(xù)航才能依然有待快速提高，假如這一瓶頸得到突破，電動汽車開進千家萬戶之日，便是鋰電池業(yè)商場敏捷擴展之時。