氫燃料電池與鋰電池，未來汽車的主宰究竟是誰？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-02-29 10:06
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關(guān)于氫燃料電池，在百度百科的解說是很凌亂的。假定不是專業(yè)相關(guān)人才，是看不懂的。所以簡略的總結(jié)一下。氫燃料電池轎車有以下長處：
1. 加氫就像加油相同，一般只需3~5分鐘。而電動(dòng)轎車的充電則是一個(gè)緩慢的進(jìn)程。即便特斯拉推出了超級充電站，一般也需求1個(gè)小時(shí)以上。
2.氫燃料電池首要的成分是氫，我們知道水的化學(xué)式是氫二氧，氫燃料電池在使用壽命完畢后，并不會(huì)對環(huán)境構(gòu)成污染。而鋰離子電池則含有許多重金屬，假定收回不當(dāng)，就會(huì)對環(huán)境構(gòu)成更大的污染。
3.氫燃料電池儲能密度高，且重量輕，續(xù)航旅程廣泛更遠(yuǎn)。一般會(huì)逾越500公里，而純電動(dòng)轎車則依據(jù)電池容量的大小，現(xiàn)在大部分純電動(dòng)轎車?yán)m(xù)航旅程在300公里左右，少量車型能夠抵達(dá)400~500公里。
而氫燃料電池的缺陷也很直接，那便是本錢高。不管是充電本錢仍是電池所需求的催化劑本錢都很高，這也是為什么氫燃料電池轎車沒有靈敏商業(yè)化的原因。
豐田氫燃料電池轎車現(xiàn)狀
現(xiàn)在能夠代表日本最高氫燃料電池技術(shù)的轎車是豐田Mirai，在日語里是“未來”的意思，在混合動(dòng)力轎車現(xiàn)已取得必定效果的豐田，也期望新能源領(lǐng)域有所建樹。在其它廠商押寶純電動(dòng)轎車的時(shí)分，豐田則把要點(diǎn)放在了氫燃料電池轎車上。
豐田Mirai具有兩個(gè)70MPa的高壓儲氫罐，搭載了一臺功率154馬力（90千瓦）最大扭矩335牛米的電動(dòng)機(jī)，最大續(xù)航旅程483公里。
作為氫燃料電池轎車技術(shù)搶先的豐田，現(xiàn)已將氫燃料電池轎車相關(guān)技術(shù)揭穿，揭穿了自己的5000多項(xiàng)專利技術(shù)。并歡迎其它廠商一同將氫燃料電池轎車發(fā)揚(yáng)光大。明顯豐田現(xiàn)已意識到，假定只需自己研發(fā)，明顯是不行的，只需其它大廠商一同參與，氫燃料電池轎車的商場才華做大做強(qiáng)。
歐洲三大廠商關(guān)于氫燃料電池的現(xiàn)狀
歐洲以奧迪，寶馬，奔馳為主的廠商，也在下大力氣研發(fā)氫燃料電池轎車。我記住寶馬轎車是最早的在2007年，就以寶馬7系為基礎(chǔ)推出了一款氫燃料電池的概念車，在2015年發(fā)布了依據(jù)i8和5系GT車型的FCV原型車，并宣告于2020年發(fā)布量產(chǎn)版。
奧迪轎車在2014年11月洛杉磯車展上，推出了A7 h-tronquattro概念車；奔馳轎車此前就已推出過依據(jù)B系列的FCV，在本年6月，該公司標(biāo)明將于2017年推出新款FCV版GLC，續(xù)航旅程能夠抵達(dá)500公里。
這些歐洲豪華品牌，他們一向致力于最新的轎車技術(shù)，而且氫燃料電池轎車原本制形本錢就很高，也正好與自己較高的品牌定位相符。與這些歐洲廠商不同的是，韓國關(guān)于氫燃料電池轎車又是另一種情緒。
韓國關(guān)于氫燃料電池轎車打開情況
在氫燃料電池轎車領(lǐng)域，韓國是一支不行忽視的力氣。原因是韓國政府推出了許多鼓舞政策。不僅對氫燃料電池轎車進(jìn)行最高1/3的高額購車補(bǔ)助，還計(jì)劃到2030年，全國加氫站數(shù)量由現(xiàn)在的10多座，添加至520座，基本完成韓國首要城市全掩蓋。此外，韓國出名的電池廠商LG化學(xué)和出名車企現(xiàn)代轎車，在氫燃料電池領(lǐng)域有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力和世界競賽力。
韓國計(jì)劃到2020年銷售1萬輛氫燃料電池轎車。但是到到本年，韓國商場運(yùn)營的氫燃料電池轎車只完成了年初擬定方針的四分之一，僅銷售出130輛左右。
不久前 ，現(xiàn)代推出了新一代氫燃料電池轎車FCEV，一次充電旅程抵達(dá)580公里，志趣狀態(tài)下能抵達(dá)800公里?，F(xiàn)代是全球最早開發(fā)氫燃料電池轎車的廠商，到現(xiàn)在現(xiàn)已打開了四代，與此前現(xiàn)代ix35燃料電池車運(yùn)用的技術(shù)比較，動(dòng)力效率進(jìn)步60%。一同，新車的燃料電池堆功率密度添加了30%。
其實(shí)我們我國也有針對氫燃料電池轎車的計(jì)劃，我國計(jì)劃到2020年銷售氫燃料電池轎車5000輛，制作100家充電站，到2025年銷售5萬輛，制作300個(gè)充電站，到2030年銷售100萬輛，1000個(gè)充電站。現(xiàn)在，一些城市公交車現(xiàn)已使用了氫燃料電池。但是由于我國太大，推廣以及基礎(chǔ)設(shè)備制作還需求更多時(shí)刻。
在氫燃料電池轎車與鋰電池轎車的競賽中，現(xiàn)在鋰電池純電動(dòng)轎車占有優(yōu)勢。而氫燃料電池轎車最大下風(fēng)在高昂的制形本錢?，F(xiàn)在，氫燃料電池轎車的價(jià)格現(xiàn)已從早年的10多萬美元，降到現(xiàn)在的6-7萬美元；但是特斯拉、通用現(xiàn)已將高性能電動(dòng)轎車的價(jià)格下探至3萬美元，甚至更低。
未來的轎車是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，但轎車的未來是插電式的純電動(dòng)車仍是氫燃料電池車，現(xiàn)在還無結(jié)論。所以，我們一邊看到世界的干流廠商都在活潑預(yù)備迎候純電動(dòng)車年代；另一邊，豐田也不斷邀請我們參與氫燃料電池車的部隊(duì)，甚至將氫燃料電池車的中心技術(shù)直接揭穿。因而，未來到底誰贏誰輸，現(xiàn)在還不能早下結(jié)論。
