關(guān)于鋰電池來說，價(jià)格傍邊首要包含的本錢包含：資料本錢、人工本錢、制作費(fèi)用和毛利。從2014年以來的數(shù)據(jù)看，人工本錢和制作費(fèi)用逐年下降，是因?yàn)橐?guī)模化、自動(dòng)化出產(chǎn)使得出產(chǎn)功率得以提高，為下降產(chǎn)品本錢做出了一定貢獻(xiàn)。資料費(fèi)用的下降則是得益于原資料的大規(guī)模開采和制作。 

 

 

而從整個(gè)工業(yè)鏈來看，PACK（電池包）本錢隨著新能源電動(dòng)轎車市場的不斷增加，市場需求的不斷擴(kuò)大，使得規(guī)?；霎a(chǎn)得以變成實(shí)際，在電芯本錢下降的一起，電池包本錢也完成了逐年的下降。電極資料、隔閡以及電解液資料也在隨著工業(yè)的規(guī)模化逐年下降。 

 

 

 

從合計(jì)本錢來看，從2014到2020年的這6年間，平均每年電池本錢的降幅達(dá)到15.9%。其中2016-2017年降幅最大，降幅達(dá)到了32%。而本錢降幅的根本原因，首要包含能量密度的提高和出產(chǎn)功率的提高。前者是技能不斷開展取得的盈利，后者則是市場規(guī)模不斷培育壯大，使得集約化、規(guī)?；霎a(chǎn)變成實(shí)際，然后完成了出產(chǎn)功率的提高。 

 

 

■ 定論剖析 

 

從2017的109瓦時(shí)/千克年到2020年，能量密度將會(huì)提高到160瓦時(shí)/千克。從這個(gè)增加份額看，能量密度基本上維持在每年12%的漲幅。這與我曾經(jīng)在主機(jī)廠做戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)的數(shù)據(jù)吻合。從上世紀(jì)九十年代，鋰電池完成市場化以來，至今的能量密度提高功率一直保持在每年12%左右。這便是鋰電池行業(yè)的摩爾定律，所以用這個(gè)年均能量密度提高率可以為咱們預(yù)判未來幾年能量密度提高帶來的盈利是多少。關(guān)于有意向購買新能源車的用戶，也可以用這個(gè)增加率演算出自己購車年份可以取得的電池的能量密度。所以到2020年之后上市的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航路程將會(huì)遍及在500公里以上，本錢也會(huì)進(jìn)一步下降，某些高端車型有望打破800公里續(xù)航路程。 

 

 

從本錢下降趨勢來看，資料本錢首要在2017年出現(xiàn)了一次大幅下降。而從2018到2020年的趨勢剖析，首要本錢下降的可能性還是會(huì)集在制作本錢和人工本錢的下降。所以市場規(guī)模很重要，制作本錢和人工本錢的下降需要建立在市場需求的繼續(xù)增加的基礎(chǔ)上的。只有市場規(guī)模越大，出產(chǎn)制作功率才可以提高，然后取得更低的本錢。所以用戶可以取得實(shí)惠，首要會(huì)集在電池技能開展帶來的能量密度提高和市場規(guī)?；瘞淼某霎a(chǎn)功率提高方面。信任，隨著國家方針的不斷推進(jìn)，2020年之后，純電動(dòng)車無論是續(xù)航路程，還是購買和傭車本錢都能完成與燃油車適當(dāng)，到那時(shí)電動(dòng)車與燃油車同場競技、齊頭并進(jìn)的年代就不再是夢想。