自2014年開始，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。2014和2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量與銷量均增長(zhǎng)3倍以上；2016和2017年產(chǎn)銷量增速雖然減緩但也保持在50%以上，截至2018年1-8月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量增速再度回升高達(dá)75%，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)銷量增長(zhǎng)翻倍。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速帶動(dòng)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量增速不斷提升，其原因在于我國(guó)新能源汽車發(fā)展的體系是堅(jiān)持新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車齊頭并進(jìn)，與國(guó)外僅專注于發(fā)展新能源乘用車截然不同，因此我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量高速增長(zhǎng)。2016年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池的裝機(jī)量?jī)H25GWh，而在2018年1-8月，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到接近2016年整一年的水平。

 

　　正極材料產(chǎn)量大增，三元材料增速超過(guò)磷酸鐵鋰

 

　　下游行業(yè)新能源汽車的快速發(fā)展，企業(yè)對(duì)鋰電池正極材料的投資加大。受動(dòng)力鋰電池帶動(dòng)，2016年我國(guó)鋰電池正極材料產(chǎn)量約16.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)43.14%；2017年受到三元材料產(chǎn)量高速增長(zhǎng)的影響，全國(guó)正極材料產(chǎn)量為21萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)29.63%；截至2018年上半年我國(guó)鋰電池正極材料總產(chǎn)量約為12.2萬(wàn)噸，半年的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)量已相當(dāng)于2016年整一年的水平。

 

　　2018年上半年我國(guó)鋰電池正極材料產(chǎn)量中，三元材料產(chǎn)量約5.98萬(wàn)噸，占比49.17%；磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量約2.34萬(wàn)噸，占比19.24%。隨著市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求的提高，具有高能量密度的三元鋰電池日益受到市場(chǎng)青睞，我國(guó)三元材料產(chǎn)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，而磷酸鐵鋰產(chǎn)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)則逐漸減弱，2017年我國(guó)磷酸鐵鋰的產(chǎn)量與2016年相比基本持平。

 

　　從價(jià)格走勢(shì)來(lái)看，與產(chǎn)量的情況類似。隨著國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車，政策對(duì)三元材料的解禁，并將鋰電池的能量密度與補(bǔ)貼掛鉤，促使動(dòng)力電池企業(yè)往更高能量密度方面發(fā)展，磷酸鐵鋰材料價(jià)格從2016年出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，而三元材料反之呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)。

 

　　政策引導(dǎo)三元材料發(fā)展，安全技術(shù)急不得

 

　　三元鋰電池的發(fā)展勢(shì)頭之所以如此迅猛，背后靠的是國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的不斷調(diào)整變更的因素。對(duì)比2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策，2018年補(bǔ)貼在乘用車方面不僅重新劃分了續(xù)駛里程區(qū)間，還對(duì)動(dòng)力電池的能量密度通過(guò)系數(shù)變化和調(diào)檔的方式提出更高的要求，對(duì)于百公里電耗量系數(shù)也分檔進(jìn)行劃分，同時(shí)，電池能量密度系數(shù)可以與百公里電耗系數(shù)疊加。

 

　　磷酸鐵鋰電池曾是中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的主流，雖然其充放壽命長(zhǎng)，但電池系統(tǒng)的能量密度只在100Wh/kg左右，而三元鋰電池能量密度最高能達(dá)到330Wh/kg，隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的需求不斷提高，且具有電池能量密度優(yōu)勢(shì)的三元鋰電池預(yù)計(jì)將進(jìn)一步取代磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)。

 

　　對(duì)比2017年及2018年1-8批工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的電池分類情況來(lái)看，面對(duì)新補(bǔ)貼的市場(chǎng)需求，新能源汽車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)明顯。新能源乘用車上，三元鋰電池已經(jīng)成為乘用車的主流；新能源客車中純電動(dòng)車型的電池基本為磷酸鐵鋰，而插電混動(dòng)型客車大部分是錳酸鋰，三元鋰電池在2017年有小規(guī)模進(jìn)入，但是仍處在研發(fā)推廣；新能源專用車的目錄中，主要為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

 

　　從電池的能量密度來(lái)看，2018年電池能量密度的提升速度較2017年大幅上升，在新能源乘用車和客車領(lǐng)域，新能源車產(chǎn)品的電池能量密度從2017年主要集中在90-120Wh/kg區(qū)間內(nèi)已增長(zhǎng)至集中在140-150Wh/kg這一區(qū)間內(nèi)，新能源專用車則在電池能量密度方面提升較緩，目前大部分車型集中120-140Wh/kg的區(qū)間。

 

　　補(bǔ)貼政策對(duì)電池能量密度要求不斷提高，電池能量密度指標(biāo)顯著提升。高能量密度電池的發(fā)展對(duì)安全技術(shù)的要求則更高，但部分車企盲目追求高比能量，縮短電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間，技術(shù)驗(yàn)證周期偏短導(dǎo)致了技術(shù)驗(yàn)證不足、工程解決方案不成熟，造成產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，近期新能源汽車頻繁起火事件正是印證了這一問(wèn)題。

 

　　動(dòng)力鋰電池在充放電過(guò)程中，特別是充電時(shí)是事故多發(fā)階段。目前發(fā)生的大部分著火事故是在充電過(guò)程中，或者剛剛結(jié)束充電后。保障動(dòng)力鋰電池充電安全性是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如何保障安全需要考慮到方方面面的環(huán)節(jié)，否則任何瑕疵都會(huì)在實(shí)際使用過(guò)程中被放大。車企在保證電池能力密度提升的同時(shí)，還要確保電池的熱管理性能是否能均勻?qū)?、散熱，確保電氣連接的可靠性以及產(chǎn)品制作的一致性，對(duì)于機(jī)械安全、電氣安全以及防護(hù)安全的測(cè)試一個(gè)都不能落下，還需要具備發(fā)生事故后的應(yīng)急處理能力，每一環(huán)緊緊相扣，確保我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)安全健康發(fā)展。