動(dòng)力電池回收的三大難題
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-02-21 13:01
點(diǎn)擊量：次
回收主體缺位
按照動(dòng)力電池特性，遵循循環(huán)利用的原則，我國當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力電池先梯次利用再報(bào)廢回收的原則，并且要求整車企業(yè)作為動(dòng)力電池回收主體，承擔(dān)動(dòng)力電池回收責(zé)任。但是，由于整車企業(yè)大多僅是電動(dòng)汽車的“組裝廠”，而電池則由專門的電池企業(yè)提供，這就出現(xiàn)了動(dòng)力電池回收三類主體并存的現(xiàn)象：第一類是整車企業(yè)；第二類是電池生產(chǎn)企業(yè)；第三類是動(dòng)力電池報(bào)廢回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。
“按照規(guī)定，汽車企業(yè)應(yīng)承擔(dān)回收主體責(zé)任，但車企也不是萬能的。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，一定程度上，車企更像是電動(dòng)汽車的“組裝廠”，在質(zhì)保期內(nèi)負(fù)責(zé)電池使用正常，生產(chǎn)供應(yīng)、二次利用及回收等環(huán)節(jié)，卻是電池企業(yè)專長。“我認(rèn)為，誰銷售電池、誰負(fù)責(zé)電池，至少也應(yīng)雙方合作。遺憾的是，電池企業(yè)往往被排除在回收體系之外，責(zé)任目前還不明確。”
回收技術(shù)瓶頸待破
由于體積大、成分復(fù)雜，動(dòng)力電池回收再利用面臨諸多限制和較高技術(shù)門檻。
由于退役電池的類型、規(guī)格、工藝等均存在不小的差異，且串聯(lián)并聯(lián)成組形式、應(yīng)用車型、使用時(shí)間及工況都存在多樣性，造成拆解復(fù)雜。同時(shí)，我國沒有出臺(tái)動(dòng)力電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要大范圍集中利用還有困難。
單從回收電池來看，就算是鋰電池，正極材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過多種化工程序，對(duì)金屬氧化物進(jìn)行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。
回收模式不確定
盡管起步艱難，前景卻被業(yè)內(nèi)普遍看好?？傮w來看，當(dāng)前動(dòng)力電池的大規(guī)模“退役潮”還沒有到來，動(dòng)力電池拆解回收還難以形成規(guī)模化效應(yīng)。
比如部分車企選擇以合作的形式，聯(lián)手其他公司共同推進(jìn)國內(nèi)動(dòng)力電池回收再利用等相關(guān)事項(xiàng)。長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動(dòng)力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達(dá)成合作，解決退役動(dòng)力電池回收再利用等問題。
