動力鋰電池回收利用需求將會越來越大嗎
來源：寶鄂實業(yè)
2020-02-21 12:32
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動力鋰電池的回收利用不僅能夠保護環(huán)境，而且由于資源的稀缺性，電池材料的回收利用對電動汽車的可持續(xù)發(fā)展具有積極影響。以鈷資源為例，據(jù)中科院青海鹽湖所的統(tǒng)計，目前全球鈷產(chǎn)量為15萬噸，其中80%來自廢舊材料回收。當(dāng)前，我國的鈷資源95%依靠進口，并且電池用鈷已占到69%。
為了規(guī)范動力電池的報廢回收，從去年開始，相關(guān)政策密集出臺，但實際收效甚微，動力鋰電池的回收量增長緩慢。數(shù)據(jù)顯示，2015年報廢動力鋰電池累計為2萬~4萬噸，但對應(yīng)的電池回收率僅為2%；2016年實際進入拆解回收的動力電池不足1萬噸，超過80%的報廢電池仍滯留在車企處。在筆者看來，造成這一問題的原因主要有三方面。
首先，動力鋰電池回收難度大。動力鋰電池作為汽車的一部分，隨著汽車的出售，其所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移至消費者手中，消費者享有處置權(quán)，能否流入正規(guī)渠道難以把控，如不少報廢的動力電池都流入私人作坊。
其次，動力鋰電池回收規(guī)模不足，企業(yè)積極性不高。從2015年開始，新能源汽車市場才開始呈爆發(fā)式增長，無論是新能源汽車還是動力電池，尚未進入大規(guī)模報廢階段，因此相關(guān)企業(yè)回收動力不足。
再次，電池回收、拆解經(jīng)濟效益不足，整體投入遠超回收價值，且拆解危險性較大。退役電池來源復(fù)雜，拆解工藝各不相同，包括不同類型電池制造和設(shè)計工藝的差異性、串并聯(lián)成組形式、電池使用時間、所應(yīng)用車型和使用工況的多樣性等都會對拆解提出不同要求，從而導(dǎo)致拆解成本較高。
因此，筆者建議，首先有必要提高消費者的參與積極性。例如，可采取收取押金的方式，在消費者購買電動汽車的價款中包含電池押金，當(dāng)消費者把廢舊電池送回時，可退回押金。
其次，要提升企業(yè)參與的積極性，鼓勵拆解回收企業(yè)發(fā)展。例如，對電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進行減免稅等。雖然目前報廢電池數(shù)量相對較小，但前期投入?yún)s很大，國家可以采取適當(dāng)政策，扶持電池回收企業(yè)發(fā)展。
第三，加快動力鋰電池的標(biāo)準化工作。國內(nèi)鋰電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有統(tǒng)一標(biāo)準，退役電池要想梯次利用，需要通過拆解、分揀和二次成組，過程復(fù)雜，而且回收的電芯來自于不同的廠家，規(guī)格也不盡相同。這意味著電池成組可能需要各種不同設(shè)計方案，會增加二次成組設(shè)計成本和加工成本，導(dǎo)致拆解回收工藝復(fù)雜，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。
第四，對電池回收設(shè)定相應(yīng)的指標(biāo)，對不達標(biāo)企業(yè)設(shè)立懲罰措施。明確的獎懲措施有助于督促相關(guān)企業(yè)完成回收任務(wù)，提高電池的回收利用率。
