根據(jù)國家規(guī)定，電動(dòng)轎車動(dòng)力電池容量衰減到新電池情況的80%以下，可視作動(dòng)力電池運(yùn)用壽數(shù)的結(jié)束。 

 

而根據(jù)電池的規(guī)范，三元鋰電池的壽數(shù)是由電池的循環(huán)次數(shù)來進(jìn)行抉擇，而三元鋰電池的容量是會(huì)跟著充放電次數(shù)的添加而不斷衰減的。在相關(guān)實(shí)驗(yàn)室中，以1C的充放電倍率給三元鋰電池繼續(xù)充放電，通過1000次充電循環(huán)后，電池容量降至新電池情況的80%。 

 

按照現(xiàn)在三元鋰電池的技術(shù)水平，現(xiàn)在電動(dòng)轎車遍及運(yùn)用的動(dòng)力電池容量密度為260Wh/kg，按照該能量密度來核算，以一年兩萬公里來進(jìn)行核算，根據(jù)淺充淺放來核算的話，循環(huán)壽數(shù)至少有1000次。如果運(yùn)用妥當(dāng)，在電動(dòng)轎車上起碼可以運(yùn)用5到8年左右的時(shí)間。 

 

影響三元鋰電池運(yùn)用壽數(shù)要素？ 

 

至于有哪些要素會(huì)影響到三元鋰電池的運(yùn)用壽數(shù)，氫云鏈認(rèn)為這需要從電池本身的結(jié)構(gòu)上面和運(yùn)用上面來進(jìn)行剖析，比如：電池原料、運(yùn)用環(huán)境和最佳工作情況等。 

 

具體來說，在運(yùn)用的過程中，因?yàn)檫\(yùn)用不當(dāng)，導(dǎo)致鋰電池內(nèi)部會(huì)發(fā)生不可逆的電化學(xué)反響導(dǎo)致容量下降，比如電池內(nèi)部的電解液的分解，電池內(nèi)部的活性材料的失去了活性等都會(huì)直接導(dǎo)致三元鋰電池壽數(shù)銳減。 

 

當(dāng)然，電動(dòng)轎車動(dòng)力電池運(yùn)用壽數(shù)結(jié)束，并不是說電池不能充電，也不能放電，而是說此時(shí)電池的放電量與新電池情況比較下降較多，繼續(xù)運(yùn)用的話，會(huì)給用戶帶來較差的用車體會(huì)。因?yàn)閯?dòng)力電池運(yùn)用壽數(shù)規(guī)范是前幾年制定的，那時(shí)候電池容量小，電動(dòng)轎車?yán)m(xù)駛旅程短，衰減到新電池80%以下，確實(shí)感覺續(xù)駛旅程縮短了許多。比如續(xù)駛旅程本來有200公里的，電池衰減到80%了，跋涉160公里就要充電了?，F(xiàn)在電動(dòng)轎車?yán)m(xù)駛旅程現(xiàn)已較高，衰減20%對(duì)用戶的用車感受現(xiàn)已沒有那么大了。 

 

怎樣判別新能源轎車的真實(shí)續(xù)航旅程？ 

 

如上述電池的規(guī)范判別三元鋰電池的壽數(shù)是由電池的循環(huán)次數(shù)來進(jìn)行抉擇，此電池的循環(huán)次即充電循環(huán)，便是把充溢電的電池電量耗盡，又充溢的過程，如果把它折算成續(xù)駛旅程的話，與電動(dòng)轎車滿電情況的工況法續(xù)駛旅程差不多。 

 

因?yàn)楣r法續(xù)駛旅程與實(shí)際續(xù)駛旅程有必定的差異，再加上每結(jié)束一次充放電，電池容量就會(huì)有所縮小，即電池衰減是實(shí)時(shí)的，電動(dòng)轎車?yán)m(xù)駛旅程不可能一貫堅(jiān)持新電池情況，所以在車企標(biāo)明續(xù)駛旅程的基礎(chǔ)上打個(gè)7折就比較接近電動(dòng)轎車在電池運(yùn)用壽數(shù)周期內(nèi)可跋涉的總旅程了。