1、電池作業(yè)溫度比較嚴(yán)苛 

 

　　電池在使用進(jìn)程中對(duì)溫度比較靈敏，現(xiàn)在鋰電池的作業(yè)溫度規(guī)模寬為-20℃～60℃。以國(guó)內(nèi)普及率最高的磷酸鐵鋰為例，零下溫度鋰電的充電會(huì)變得困難，并且充電之后，其0℃時(shí)的容量堅(jiān)持率約60～70%，-10℃時(shí)為40～55%，-20℃時(shí)為20～40%。而電池在環(huán)境溫度超越60°時(shí)，隨著電池作業(yè)的升溫，鋰電池有過(guò)熱燃燒、爆破的危險(xiǎn)。換句話(huà)說(shuō)，電池溫控和電控比較差的鋰電池電動(dòng)車(chē)，冬天去了東三省就成了“病貓”，夏天去了吐魯番就像背著“炸藥包”。在現(xiàn)在的一些電動(dòng)車(chē)的電池功率銘牌上最大容量的標(biāo)稱(chēng)旁邊，會(huì)隨同標(biāo)注最佳充電溫度，此溫度一般為20~25°C之間。意思即為，在次充電溫度下，電池才干在最短的時(shí)刻里到達(dá)最大的容量。 

 

　　現(xiàn)在汽車(chē)廠家在電池溫度的操控上，都輔助有冷卻體系，依據(jù)對(duì)電池溫度的監(jiān)控來(lái)決定是否開(kāi)啟冷卻體系。而當(dāng)放電環(huán)境惡劣，冷卻體系無(wú)法有用處理電池溫度過(guò)高的時(shí)候，電控體系里的維護(hù)電路就會(huì)經(jīng)過(guò)溫度傳感器采集來(lái)的閥值決定是否關(guān)閉電路，來(lái)避免因?yàn)楦邷囟鴰?lái)的安全危險(xiǎn)發(fā)作。廠家一般會(huì)采納兩個(gè)閥值信號(hào)，一個(gè)是報(bào)警溫度，提示駕駛者電池溫度過(guò)高，盡量下降電池負(fù)荷。另一個(gè)是臨界溫度，體系強(qiáng)制堵截維護(hù)。（一般廠家的高溫報(bào)警設(shè)置溫度為45°C，到達(dá) 58°C 就會(huì)斷開(kāi)開(kāi)關(guān)）。一起，為了處理低溫充電難和容量低的問(wèn)題，多數(shù)廠家采用的是樹(shù)脂資料包裹保溫的戰(zhàn)略。 

 

　　而關(guān)于耐高溫?，F(xiàn)在磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃~500℃，相對(duì)安全性要好，而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。所以現(xiàn)在占有市場(chǎng)比例最大的鈷酸鋰（特斯拉使用的18650鋰電池），在安全性方面的危險(xiǎn)一向被詬病。 

 

　　2、忌過(guò)沖和過(guò)放 

 

　　江湖中不管是混的有頭有臉，仍是沒(méi)頭沒(méi)臉的鋰離子電池都非常懼怕過(guò)充和過(guò)放。過(guò)充電時(shí)，過(guò)量嵌入的鋰離子會(huì)永久固定于晶格中，無(wú)法再釋放，可導(dǎo)致電池壽數(shù)短。過(guò)放電時(shí)，會(huì)導(dǎo)致鋰離子的電化學(xué)反應(yīng)不行逆，脫嵌過(guò)多鋰離子，可導(dǎo)致晶格崩塌，一旦放電電壓低于2.7V，將可能導(dǎo)致電池報(bào)廢。一起鋰離子電池對(duì)充電的要求也很高，它要求精密的充電電路以保證充電的安全。終止充電電壓精度允差為額定值的±1%（例如，充4.2V的鋰離子電池，其允差為±0.042V），過(guò)壓充電會(huì)形成鋰離子電池永久性損壞。 

 

　　鋰離子電池假如充電時(shí)刻過(guò)長(zhǎng)，發(fā)作的爆破的可能性也會(huì)加大。因?yàn)殇嚨幕瘜W(xué)性質(zhì)非常生動(dòng)，很容易燃燒，當(dāng)電池充放電時(shí)，電池內(nèi)部持續(xù)升溫，活化進(jìn)程中所發(fā)生的氣體膨脹，使電池內(nèi)壓加大。壓力到達(dá)必定程度，如外殼有傷痕，即會(huì)破裂，引起漏液、起火，甚至爆破。 

 

　　現(xiàn)在未來(lái)避免鋰電池的過(guò)沖過(guò)放帶來(lái)的安全問(wèn)題，大部分廠家采納了多重的維護(hù)機(jī)制。一種是軟件的防護(hù)，經(jīng)過(guò)電控體系里添加維護(hù)電路，檢測(cè)電池組的最高、最低單體電壓、總電壓、溫度等的閥值。沒(méi)有超出這些維護(hù)閥值時(shí)，經(jīng)過(guò)核算電量SOC來(lái)上報(bào)輸出才干，超越則堵截輸出來(lái)避免過(guò)充、過(guò)放、過(guò)載、過(guò)熱（至所以堵截電池單體、一個(gè)并聯(lián)組仍是整個(gè)電池，取決于安置的操控傳感器的多少，越多電池越大，本錢(qián)也越高，大部分廠家傾向于全體堵截，全體堵截存在必定的危險(xiǎn)，會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)忽然的失速）。一種是物理的防護(hù)，經(jīng)過(guò)在電池殼體添加防暴孔、防爆線，在電池正負(fù)極之間添加隔閡（隔閡現(xiàn)在根本依賴(lài)進(jìn)口或許外資在我國(guó)的工廠出產(chǎn)）來(lái)避免高溫發(fā)生的爆破危險(xiǎn)。排氣孔、隔閡一旦激活，電池將永久失效。