自從第一個電池面世，電池就不斷開展，還出現(xiàn)了鋰聚合物電池、太陽能電池和燃料電池等。現(xiàn)在新能源轎車所用的動力電池主要有鎳氫電池、鋰離子蓄電池和鉛酸電池。鎳氫電池面臨篩選，鉛酸電池全憑保有量在支撐，現(xiàn)在以鋰電池最為干流。所謂鋰離子電池是指分別用二個能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正負極構(gòu)成的電池。當電池充電時，鋰離子從正極中脫嵌，在負極中嵌入，放電時反之。 

 

　　衡量電池功能的主要參數(shù)有能量密度、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命這幾個參數(shù)。在技能方面，動力電池最核心的技能在于資料。鋰動力電池按正極資料區(qū)分主要有鈷酸鋰、三元資料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰。

 

　　幾類主要鋰電池的主要參數(shù)表 

 

　　鈷酸鋰是鋰離子電池正極資料的鼻祖，主要優(yōu)點是能量密度大，缺陷是穩(wěn)定性差，即安全性低。特斯拉使用此類電池主要是為了得到超強的續(xù)航才能。三元資料即鎳鈷錳三種正極資料按必定比例混合的資料，能量密度突出，但安全性一般，是國際上動力電池研發(fā)方面的干流方向。錳酸鋰因綜合水平出色現(xiàn)在商場占有率搶先，其中日韓的錳酸鋰電池技能搶先全球。磷酸鐵鋰穩(wěn)定性和壽命極好，國內(nèi)對此技能實力雄厚，國家也投入很多資金，而限制其很多使用的缺陷是能量密度低、一致性差。一致性即同類型單個電池之間的分量、電壓、內(nèi)阻等要害指標的誤差程度。誤差越大一致性越差。電動車是把很多的單個電池經(jīng)過串聯(lián)和并聯(lián)的方法組成電池組。串的越多，不一致性擴大倍數(shù)越多，電池使用壽命越短。 

 

　　關(guān)于這四類電池的應(yīng)用，每種鋰電池都有其適用的車型。純電動轎車對本錢、續(xù)航要求高，因此三元鋰電池更有潛力。插電混合動力轎車要經(jīng)常高功率放電，而且充放電頻率高，故適合用磷酸鐵鋰。低速電動車對能量密度要求不高，鉛酸電池較鋰電池具有較低的價格故在此類商場還有必定的生存價值。電動自行車用的電池少，因而三元鋰電池取代鉛酸電池是必然趨勢。 

 

　　現(xiàn)在國內(nèi)較大的動力鋰電池廠商，大多是由消費類鋰電池廠商轉(zhuǎn)型而來，而動力鋰電池安全性和技能標準高出消費類鋰電池很多。國內(nèi)企業(yè)單體的電池質(zhì)量或許更好，若用于整車這些電池品質(zhì)還有待開展。與日韓電池巨子相比，我國廠商在安全性和一致性上還存在距離。其中一個重要的原因是國內(nèi)一些生產(chǎn)工藝參數(shù)的要求沒有國外企業(yè)高，導(dǎo)致產(chǎn)品差異性比較大?，F(xiàn)在，國外電池巨子已紛繁殺入中國商場，未來幾年動力電池職業(yè)競賽劇烈，要想占領(lǐng)動力電池職業(yè)的半壁江山有必要要不斷技能創(chuàng)新同時要穩(wěn)扎穩(wěn)打。