2019年4月15日電動自行車新國標即將正式實施，而整車重量不超過55kg的限制，是否會重挫鉛酸電池，助推鋰電池的強勢發(fā)展？2019年，鉛酸與鋰電將爆發(fā)一場大戰(zhàn)！

日前工信部出臺了兩份文件《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》以及《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018 年本）》，新規(guī)將從2019年2月15日開始實施，不僅加強了鋰電池行業(yè)的管理，更加快了一批雜小鋰電廠的淘汰進程！

毋庸置疑，電動車新國標對鉛酸電池產生了不小的影響，不少電動車專用低速動力鋰電池品牌在2018年銷量均出現(xiàn)了大幅度的增長，紛紛為新國標元年蓄力！有不少人甚至認為，電動車新國標將成為鉛酸電池產業(yè)衰落的轉折點？真的會這樣嗎？

01 不要高估新國標對鉛酸電池產業(yè)的沖擊

由于新國標實施后電動車分為三個品類，而電動輕便摩托車與電動摩托車對整車重量并無要求，而這兩類電動車是能獲得更多利潤的品類，也是廠商的重點，只要滿足合電摩和輕便電摩的標準，鉛酸電池依舊是首要選擇！

02 不要小看一二線城市對鋰電池的接受程度

在上海、北京等一二線城市，目前對鋰電池的接受程度已經相當高！這一方面是政策作用產生的影響，另一方面也體現(xiàn)出了鋰電池的受眾對于價格的敏感程度不高，但是這對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的消費者來說，接受新鮮事物還需要時間與過程！當然，這也不排除有一部分鋰電池品牌渠道推廣做的極好，在三四線城市都有不錯的銷量！

03 鉛酸、鋰電池依舊有很多問題需解決

電動車若想全面鋰電化，還面臨諸多問題！

第一：優(yōu)質鋰電芯的制造成本雖然有所降低，但對于價格極度敏感的電動兩輪車行業(yè)來說，價格依舊偏高。

第二：鋰電池行業(yè)至今缺乏回收渠道，有數(shù)據顯示，目前我國鋰電芯的回收率不足10%。

第三：鋰電池事故頻繁發(fā)生，安全問題是關鍵。

當然，對鉛酸電池而言，已發(fā)布的電池新國標要求質量比能量標準，并提出要求：能量密度要達到國家規(guī)范指標，也是對行業(yè)提出了新的要求！不管是鉛酸電池還是鋰電池，2019年都將面臨重大的挑戰(zhàn)！