氫燃料電池車的挑戰(zhàn)是什么?
來源：寶鄂實業(yè)
2020-02-15 10:01
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首先，一輛車想上路，絕對不僅僅只是一輛車自己的事情，它涉及到氫氣的制取——儲運(yùn)——加氫站——汽車充氫，同樣燃料電池系統(tǒng)的組裝需要電極板、電解質(zhì)、交換膜、催化劑、擴(kuò)散層等部件。
那么問題就來了，氫氣要怎么制取?目前主流的制氫方式有煤制氫、氯堿副產(chǎn)物制氫、電解水制氫等，這個弊端還是很明顯的。
智通財經(jīng)APP分析認(rèn)為，先不說煤制氫將煤中的化學(xué)能多了幾道程序，如果氫氣不純含有二氧化碳或者一氧化碳，很容易將電池的催化劑毒化。氯堿副產(chǎn)物制氫依賴于工業(yè)品生產(chǎn)布局，不適于大規(guī)模推廣。電解水制氫也是走了其它能源——電能——化學(xué)能——電能的長路子，不過如果初始能源是清潔能源如風(fēng)能、太陽能還好，如果是其它形式能量則就得不償失了。
另外，氫氣為氣體，其體積密度極小，這為儲存運(yùn)輸帶來了很大的困難。一是儲存能量比低，一是安全性差。再加上目前加氫站布局又少，這就很難受了。
從電池本身來說，高成本、“敏感體質(zhì)”都讓這位顯得有些高冷。目前氫燃料電池的催化劑主要使用鉑，雖然也有關(guān)于其它催化劑的研究，但奈何鉑還是性能最好的，不得不用。而且催化劑、交換膜都顯得有些“嬌氣”，一鬧脾氣就容易生病甚至罷工。
