特斯拉汽車為什么要用7000多節(jié)18650鋰電池組？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-02-13 12:57
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這個在普通人看來是不能理解的，用7000多節(jié)電池裝在一起多么的麻煩，但是我們要向我們能想到的問題在電動汽車的設(shè)計環(huán)節(jié)工程師們也都想到了。不僅是特斯拉用7000多節(jié)小電池。國內(nèi)的主要電動車生產(chǎn)企業(yè)，國際上的電動車都是采用的小電池模式。
第一、特斯拉采用松下的18650鋰電池組，18650鋰電池組性能現(xiàn)在不穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)較簡單，安全隱患相對較大，碰撞情況下，這種小電池只要有一節(jié)松散或者變形，極容易爆炸，這就是完全不能和比亞迪的模塊化電池安全性比，特斯拉電池爆炸的不少了。但有個最大優(yōu)勢，就是電密度大，同等體積，儲存更多電量。
第二、這種電池?fù)碛谐呙芏取⒊L續(xù)航和最低成本，也是最成熟的新能源汽車電池方案！最難的部分是這7190節(jié)電池的管理。主要是電控技術(shù)，同樣容量的電池放比亞迪和松下電池，跑出來的續(xù)航里程不同，特斯拉就是賣技術(shù)的。
第三、特斯拉的鋰電池組管理技術(shù)是最牛的，跟獵鷹火箭發(fā)動機(jī)并聯(lián)原理是一樣的，不是簡單的把電池或者發(fā)動機(jī)并聯(lián)起來就行了，在于并聯(lián)的穩(wěn)定性，這是特斯拉和獵鷹火箭的機(jī)密！
第四、特斯拉技術(shù)比較先進(jìn)采用的是松下的18650鋰電池組，而且采用的是多路并聯(lián)的電池鏈接模式，這種模式比較考驗(yàn)整車的電池管理和熱管理系統(tǒng)國內(nèi)幾乎所有的車企因?yàn)榧夹g(shù)不過關(guān)都采用的串聯(lián)電池鏈接模式。
第五、電動車只能有動力電池不能用普通電池，動力電池和普通容量電池就算材料一樣，但制程工藝不一樣。目前三元材料的18650鋰電池組是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，動力電池這塊兒還是日本技術(shù)領(lǐng)先。
特斯拉的電池密度大，與同等體積的發(fā)動機(jī)相比，特斯拉的電池能儲存更多的電量，而特斯拉賣的不僅僅是電池，還有技術(shù)，是對于7190節(jié)電池管理的電控技術(shù)，與獵鷹火箭發(fā)動機(jī)一樣采用的是并聯(lián)的方法，其對于電池并聯(lián)的電控技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平，可以保證并聯(lián)的穩(wěn)定性，避免不必要的問題發(fā)生，而且由多節(jié)小鋰電池組成的特斯拉電池在電池?fù)p壞的情況下，只需更換其中損壞的一小節(jié)就行，不必整個換掉，不僅方便還省錢！
對于特斯拉為何選擇如此多節(jié)圓柱18650鋰電池組成的電池組最主要的原因源于18650型鋰電池的超高一致性，高到超越了市面上一切鋰電池，對，你沒有聽錯，是一切。
從特斯拉的圓柱18650鋰電池組的高度一致性就可以看出生產(chǎn)18650型鋰電池的過程對于各個產(chǎn)品的質(zhì)量把控嚴(yán)格到苛刻的地步，正是這種精益求精的精神造就了圓柱18650鋰電池組成為世界頂級電動車特斯拉的專屬動力電池了。
