現(xiàn)在用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的車中使用，不適合作為單獨的動力源；鉛酸電池主要運用在低速電動車，也即是俗話說的老年代步車；鋰電池是使用范圍最廣的電動汽車動力電池，它根據(jù)材料的不同，又分為很多種，目前運用的較為成熟的主要分為三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，具有不同的特性。

先來說說三元鋰電池，代表車型特斯拉等，特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產(chǎn)技術成熟。此類電池，理論上循環(huán)壽命在1500次左右，實際使用上，完全充放電循環(huán)在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態(tài)下，實際使用可達1200次以上。

看到這里，可能有的人會有疑問，如果一天充一次點，循環(huán)800次不就意味著不到3年電池就gameover了嗎？其實是這樣的，完全循環(huán)是指電池充滿電再把電用光，算一個循環(huán)。如果每天從100%用到75%再進行充電，那么4天才算是一個完全循環(huán)的過程，也就是說壽命可以達到10年。以大多數(shù)三元鋰電池電動汽車續(xù)航200公里計算，一次完整循環(huán)實際可以開車也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒有什么壓力的。而在上班每天60公里的使用頻率下，可以使用10年。如果注意淺充淺放，維護好電池的話，15萬公里，基本上覆蓋了家用車的使用壽命，也就是說，電池與車同壽命，整個周期內(nèi)不用換電池。

而磷酸鐵鋰電池是特點是循環(huán)壽命長，可以達到2000次循環(huán)以上；充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流；安全性好，彎曲、穿刺、高溫全都沒問題。缺點是能量密度低一些，同樣續(xù)航里程更多一些的電池，相對增加了車重和車本；一致性差一些，需要用更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減非常明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20℃時容量會降低30%左右。在冬天，同樣的車在南方和北方的表現(xiàn)差距很大。2000次循環(huán)對電動車來說，已經(jīng)有所富余。即使對續(xù)航里程只有70公里的“秦”來說，2000次循環(huán)也可以支撐秦純電動汽車行駛14萬公里，覆蓋整個使用壽命也是沒有問題的。