更能深入消費(fèi)者心的是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-01-29 14:16
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對于消費(fèi)者來說，選擇哪個類型的電池主要是看哪種電池的續(xù)航里程更遠(yuǎn)、壽命更長、更加安全這些問題。說到電池的續(xù)航里程，其實(shí)就是看電池的能量密度。三元鋰電磁的能量密度大，電壓更高。所以在相同重量的電池組電池的容量更大，汽車的續(xù)航里程可以更遠(yuǎn)。并且我國的消費(fèi)者對于汽車的乘坐空間的要求還是比較高的，因此高密度的電池可以釋放出更多的車身空間，給駕乘者擁有更好的乘坐體驗(yàn)，尤其是對于家庭用戶來說絕對是一個非常重要的加分項。
如果是從電池的使用壽命來說，磷酸鐵鋰在循環(huán)使用率上與三元鋰電池會更加的有優(yōu)勢，但是對于一般家庭來說，二者的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實(shí)際使用情況，所以這一方面雖然磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢，但是對于消費(fèi)者來說并沒有吸引。此外，磷酸鐵鋰電池的低溫性能衰減也是其一大缺陷。有數(shù)據(jù)表明，一塊容量為3500mAh電池，如果在-10℃的環(huán)境中工作，經(jīng)過不到100次充放電循環(huán)，電量將急劇衰減至500mAh。而作為純電動汽車的主要市場，我國北方的冬季溫度經(jīng)常處于零下10℃左右，這一缺點(diǎn)對于車主來說無疑是一個困擾。
按照材料體系來說，這兩種電池都會在到達(dá)一定溫度時發(fā)生分解，磷酸鐵鋰電池的分解溫度要高于三元鋰電池，但是這并不能判定三元鋰電池的安全性就差，因?yàn)閯恿﹄姵叵到y(tǒng)的安全性設(shè)計是可以通過動力連接結(jié)構(gòu)、熱管理設(shè)計、電池管理系統(tǒng)等多個方面系統(tǒng)進(jìn)行提升，從而讓安全措施設(shè)計的更加完善與科學(xué)，這樣子也能讓電池工作處于安全狀態(tài)下。例如吉利新能源旗下電動車配置的ITCS電池溫度管理系統(tǒng)，就能在38度時開啟冷卻，確保電池運(yùn)作在安全溫度區(qū)間。但是相比較之下，磷酸鐵鋰電池的安全性無疑是更高的。
