鋰電池的生產(chǎn)工藝目前來講已經(jīng)很成熟，但是在正負極材料、隔膜這些核心材料方面國產(chǎn)化依然還有很長的路要走。隨著裝配工藝的不斷進步和發(fā)展以及國內(nèi)大量的資本涌向鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。關(guān)鍵的原材料不斷在有所突破，再加上最近兩年大量的新開工的鋰電池廠家將會在未來兩年建成投產(chǎn)，勢必會造成鋰電池的產(chǎn)能過剩，價格必定會出現(xiàn)跌落。隨著資本的密集投入，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善，鋰電池價格必將會到達一個低速電動汽車接受的水平。更主要的是鋰電池本身的材料結(jié)構(gòu)決定其不會存在對環(huán)境污染的巨大風(fēng)險。

鋰電池和鉛酸電池介紹：

對于低速電動汽車選擇鉛酸電池作為動力源，在經(jīng)濟成本上雖然有很大的優(yōu)勢，但是存在巨大環(huán)境污染的風(fēng)險。對于低速電動汽車的解禁，以及建立標準情況，2016年4月14日，國家標準化管理委員會在其網(wǎng)站上對2016年第一批擬立項國家標準項目公開征求意見。2016年第一批擬立項標準，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》被放在立項欄目中。其中意見欄目中很明確的提出低速電動汽車使用鋰電池作為動力是門檻。此意見一推出有兩方面的聲音其一是支持低速電動汽車鋰電化，其二是維持低速電動汽車使用鉛酸電池。兩方面在技術(shù)路線的選擇上都有充分合理的理由來證明技術(shù)路線選擇的合理性。在選擇動力電池這塊本人比較傾向選擇鋰電池。無論從技術(shù)還是從運營管理方面來講，選擇鋰電池作為動力必定會成為低速電動汽車發(fā)展的趨勢。鋰電池在很多情況下并不是封閉的，無論是鋰電池還是鉛酸電池，在設(shè)計時都會針對內(nèi)部壓力異常增大的情況設(shè)置安全閥，即便電池內(nèi)部發(fā)生短路等異常情況，內(nèi)部壓力也會及時釋放，不會引發(fā)大的風(fēng)險。

那么既然電池在設(shè)計之初就已經(jīng)考慮到了潛在風(fēng)險，那么為什么在新聞報道中還經(jīng)常能看到電池爆炸的案例呢？

首先，很多所謂的“電池爆炸”案例其實并非電池爆炸，而是控制器或者電氣系統(tǒng)發(fā)生短路或者故障引發(fā)電容爆炸，這種爆炸規(guī)模非常小，很多只是有一些聲響和火花，這種情況下起火才是最大的危險源。

其次，當(dāng)電池或者車輛其它部件燃燒時，由于車身采用了大量塑料材質(zhì)，很多人也會誤將塑料燃燒的“噼啪”聲當(dāng)做爆炸。

最嚴重的情況，電池真的爆炸了。一種情況是，劣質(zhì)電池自身沒有設(shè)計安全閥或者安全閥被損壞，無法起到泄壓作用，當(dāng)電池內(nèi)部壓力過大時發(fā)生爆炸。

另一種情況則是電池充電器故障形成過充，電池內(nèi)部析出氫氣，當(dāng)氫氣與氧氣以一定比例混合后發(fā)生爆燃。