眾所周知的是，特斯拉采用了松下提供的18650電池，然而即便是這樣盡人皆知的技術，卻鮮有其他電動車制造商追隨，相反的是，三元鋰電池卻成為時下市場中的主流。當然，特斯拉強大的電控技術和電池熱管理系統(tǒng)，成為了采用18650電池的技術關鍵。

而我們今天要說的奇點iS6則是眾多電動車制造商中的個例，其采用了與特斯拉相同供應商（松下）的18650電池，并且通過7300節(jié)電池的捆綁成為了目前搭載此種類電池最多的純電動汽車。

至于電控方面，奇點iS6通過新一代電子電氣架構打破各電控零部件孤立的模式，將車輛與各運動相關的零部件聯(lián)合控制的同時，還能將車輛控制和周邊環(huán)境、道路情況、擁堵狀況、路面情況、前后車距進行關聯(lián)，并以每秒100次的頻率調整每個零部件的控制參數(shù)。

此外，在電池熱管理方面，奇點iS6配有主動水冷電池系統(tǒng)，可以基于功率和溫升進行算法預判，來大幅提升電池系統(tǒng)的使用壽命和效率。而自學習電池系統(tǒng)在線壽命預測方法和多單體同步均衡方法，可以實現(xiàn)不同壽命狀態(tài)下的電優(yōu)化管理，并提高極端工況下的均衡速度。

至于安全方面，在電池系統(tǒng)內部結構設計一定的緩沖區(qū)域，可以有效吸收側碰撞擊能量的同時保證前后排乘員空間。此外，每顆電芯都有進口高純度純鎳材質的熔斷保護裝置，最大限度減輕電池安全隱患。

作為一臺電動車，續(xù)航里程至關重要，奇點汽車官方對iS6給出的NEDC工況續(xù)航里程為400km，這個數(shù)據(jù)在2018年來看并不十分突出，因為比亞迪、吉利等廠家均宣布即將推出續(xù)航里程400-500km之間車型。不過，值得注意的是，奇點iS6所公布的400km數(shù)據(jù)是基于NEDC工況續(xù)航里程，也就是實打實的400km，并不是多數(shù)品牌所謂的最大續(xù)航里程。

充電方面，官方宣稱奇點iS6快充1小時可充滿80%的電量。此外，剛剛和北汽新能源成為戰(zhàn)略合作伙伴的奇點汽車也會共享北汽新能源現(xiàn)有的充電/換電網(wǎng)絡，因此預計奇點汽車在不久以后也會推出換電版車型。

車身結構方面，奇點iS6結構件采用納米、碳纖維等材料，增強其碰撞吸能；此外，奇點iS6配備了雙叉臂獨立懸架，提升了車輛的操控穩(wěn)定性，配置了多連桿獨立式后懸架,增加車輛的舒適性。同時，整車底盤則采用全鋁制副車架，在提升整車剛性的同時，,還在操控性能和NVH性能上對駕駛感受提供了很多幫助，而且耐久性能上也保證了車輛在長時間形式后仍能保持良好的表現(xiàn)馬來西亞汽車機器人和物聯(lián)網(wǎng)研究所（MARii）將與一家未透露名字的本地公司合作開展該項研究，該本地公司隨后將負責生產該電池。18650圓柱電池因能量密度高得到稱贊，而且此電池在電動移動出行應用中也能夠實現(xiàn)緊湊型封裝。

馬來西亞是一個陽光充足的國家，使用固定式電池作為儲能裝置也在情理之中，目前當?shù)夭]有此種形式的儲能裝置，特別對于還未接入電網(wǎng)，而且接入電網(wǎng)花費巨大的農村地區(qū)來說，此基于鋰離子電池的儲能系統(tǒng)可有效運作。此外，該國也可從全球的電動汽車熱潮中獲利。

根據(jù)時間表來看，馬來西亞希望在今年年底開始量產該18650圓柱電池。目前，據(jù)項目負責人所說，電池電解液供應商已經(jīng)就位，而且電池陽極也可直接使用，但是電池陰極生產才是真正的挑戰(zhàn)。為此，可能需要幾個月的時間，設立電池陰極生產線。