18650作為傳統(tǒng)電池電芯，技術比較成熟，適配性很強，當前成本最低的一種動力電池。而 21700鋰電池是為了適應電動汽車對更長續(xù)行里程的要求，為提高車輛電池空間有效利用率，而開發(fā)出的新型號。

21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh／kg左右，比18650電池系統(tǒng)的250Wh／kg約提高20％。因為如果單獨拿18650電池的能量密度和層疊式電池的能量密度相比，18650是明顯占優(yōu)的。但是如果把BMS電池管理系統(tǒng)的重量同樣算到18650電池組里的話，那么層疊式電池在能量密度方面就會反超18650！所以為了解決重量與成本的問題，最簡單的辦法就是把技術相對過時的18650電池換掉。

21700型電池能量密度比我們熟知的18650型電池更高，而且成組之后成本反而會降低?？傮w來說，21700保持了18650型電池所具有的高可靠性和穩(wěn)定的性能，電池性能在各方面均比18650有較大提升。由于圓柱形電池產(chǎn)品已經(jīng)非常成熟，所以可以直接在原來18650的基礎上，通過增加3mm的直徑50mm的高度來增加體積，帶來更大的毫安時。此外，由于體積變大，21700電池還增加了多級電耳，以輕微提高電池充電速度。并且，電池的體積變大，車輛整體的電池數(shù)量也會相對減少，減輕了重量和成本。

21700型電池能量密度比我們熟知的18650型電池更高，而且成組之后成本反而會降低?？傮w來說，21700保持了18650型電池所具有的高可靠性和穩(wěn)定的性能，電池性能在各方面均比18650有較大提升。　對于近期全新上市的比克18650-3.0AH高能芯產(chǎn)品及電池模組的安全性能，駱兆軍頗為自豪地說：“比克電池自2015年就開始研發(fā)18650-3.0AH這款電芯，經(jīng)歷了三年時間完成化學設計凍結(jié)和過程設計凍結(jié)，成功解決了高容量單顆電芯的定向爆破技術，落實整包中單顆電芯失效，整包完好的 ‘Fail-Safe’理念。”

　　近乎苛刻的要求，其實源自整車廠在安全方面的“倒逼”。“現(xiàn)在國標要求的5分鐘內(nèi)不爆炸不起火，其實是針對方形大電池的，但圓柱電池不管多長時間都不能出現(xiàn)這個問題。”駱兆軍坦言，“整車廠對我們的要求是你永遠都不能爆炸起火。”正因如此，比克電池為電池的安全“操碎了心”。最新上市的3.0AH 18650電芯采用的高鎳材料，對于電芯熱釋放的控制可謂至關重要。駱兆軍也表示，正極材料選取得當基本上可解決60%以上的熱失控問題。此外在硬件結(jié)構(gòu)和整體的模組防護上做足功課，就可以做到100%避免熱失控的發(fā)生。

　　2015年下線的2.9AH 高鎳+硅合金18650電池，成為國內(nèi)首個通過整包熱失控檢測的電芯產(chǎn)品;3.0AH的18650電芯，在整車上通過了熱失控測試;3.2AH電芯計劃2018年下線，預計2019年會有訂單;4.5AH產(chǎn)品已經(jīng)開發(fā)完成，隨時可以進行批量生產(chǎn);4.8AH電芯正在進行小批量試產(chǎn)，并已經(jīng)在進行小批量裝車試驗……

　　正是基于對18650電池的多年深耕，比克電池沿著圓柱電池這條路，不斷開發(fā)，進行著持續(xù)的產(chǎn)品布局，而方形電池、軟包電池也都將成為比克電池今后發(fā)展的重要產(chǎn)品線。

　　深耕十年，令比克電池在圓柱電芯方面取得驕人的成績。并持續(xù)為寶馬、上汽通用、一汽、五菱、云度、江淮、眾泰、零跑等國內(nèi)外知名整車廠進行配套。提高2018年的目標，除了希望將3.2AH和4.8AH電芯量產(chǎn)外，駱兆軍依舊希望可以在系統(tǒng)層面徹底解決動力電池整包的安全性問題，“用安全和低成本守護新能源行業(yè)的健康發(fā)展。”