電動汽車自燃敲響警鐘？對于電動乘用車而言，高續(xù)航無疑是市場剛需，因而價格更低、循環(huán)壽命更長及耐高溫更安全的磷酸鐵鋰電池，雖然被比亞迪推到了無以倫比的高度，但還是因其最高僅150WH/KG儲能密度，而被特斯拉倡導(dǎo)的三元鋰電池擊敗，因為其采用的18650號電池達(dá)到了250WH/，最先采用的2170號電池則超過了300WH/KG,幾乎是磷酸鐵鋰電池兩倍;由此，不少車企紛紛轉(zhuǎn)向選擇三元鋰電池，直接將寧德時代推上了創(chuàng)業(yè)板，反觀倡導(dǎo)磷酸鐵鋰電池的比亞迪和沃瑪特則寒風(fēng)蕭瑟，但是特斯拉多起自燃事故卻引來專家口誅筆伐，尤以中國工程院院士楊裕生言論最為激進(jìn)，他指出新能源車補(bǔ)貼向高續(xù)航傾斜，將讓我國人造三元風(fēng)愈演愈烈，其鎳鈷錳的組合由將安全性尚可的333，一步一步地邁向523、622、811，給車主用車安全帶來巨大風(fēng)險

3、三元鋰電池成定時炸彈？據(jù)悉，電動汽車安全取決于動力電池安全，電池組則是像汽油箱一樣，是一種含高能物質(zhì)的部件，其中鋰電池里的電解液是用有機(jī)溶劑配置而成，其易燃程度不亞于汽油，在達(dá)到一定溫度時，正極上的氧化劑可與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，達(dá)到一定量級后會造車熱失控，從而產(chǎn)生大量氣體，帶來氣壓升高和電池破裂，繼而出現(xiàn)車輛燃燒及爆炸的情況;由此，使用熱失控溫度越低的正極材料，其電池安全往往越差，特斯拉采用的三元鋰電池?zé)崾Э販囟炔怀^200度，再加上三元材料在達(dá)到一定溫度時，還會分解釋放出極其活潑的初生態(tài)氧，即使沒有外界氧氣供應(yīng)情況下，電池內(nèi)部同樣具備了燃燒三要素，這也是特斯拉起火后迅速蔓延而難以撲滅的原因所在;固然，特斯拉依托其獨(dú)特的BMS電控管理技術(shù)和分段充電技術(shù)，在保證車輛快速充電同時，能更好監(jiān)測電池安全，但是對于技術(shù)力量較為薄弱的國產(chǎn)車，尤其是在EPGE電耗值控制較弱前提下，卻一味追求高續(xù)航里程而疊加三元鋰電池，將極其容易在快速充電和高速行駛的場景下自燃，三元鋰電池則成為綁在汽車上的定時炸彈，這或許是電動汽車企業(yè)值得思考的地方