三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有什么特點？新能源汽車會選擇是誰
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-17 10:39
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據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源汽車8月份產(chǎn)量同比增長2.9倍，達到2.13萬輛，而這一數(shù)字在2014年全年才僅有7.8萬輛，這標志著國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)進入了高速增長期，同時新能源汽車快速普及無疑具備極高的確定性。
作為新能源車首要要素的動力電池，可以說是目前資本市場、需求市場共同看好的一塊巨大蛋糕，這也能從8月初股市鋰電池板塊集（zhi）體（fu）漲（shou）停（duan）看出一些端倪。每輛新能源車大約需要8000節(jié)鋰電池。（8000顆是什么概念，看下圖咯?。┌殡S著汽車生產(chǎn)量的增長，電池產(chǎn)量也會有同步上揚趨勢。
縱觀國內(nèi)市場上進口、國產(chǎn)新能源汽車，其核心電池組大多為鋰電池，使用最多的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中進口車如特斯拉MODEL S使用的就是NCA鎳鈷鋁三元鋰電池（已看暈）；而國產(chǎn)車如騰勢、比亞迪秦、唐、e6等車型均搭載磷酸鐵鋰電池，這兩種電池孰優(yōu)孰劣？我們今天就來探討一下。
騰×搭載的磷酸鐵鋰電池相比早期的錳酸鋰電池在能量密度上并未有太大差別。
優(yōu)勢如下：
1. 磷酸鋰電池的熱穩(wěn)定性較好，在600攝氏度高溫時電池內(nèi)部化學成分才開始分解，所以安全性能較高。
但是其劣勢也是非常明顯的：
1. 能量密度100-110Wh/kg，在能量儲備上并不吃香，同體積電池儲能較少，在汽車續(xù)航上會有較大妥協(xié)。
2. 充電速度也較慢。拿騰×舉例，使用普通家用220V電源，需要32小時才能充滿電量。
特××MODEL S使用的就是NCA鎳鈷鋁三元鋰電池，相對磷酸鐵鋰電池在儲能上有較大優(yōu)勢：
1. 其能量密度可達200Wh/kg，汽車續(xù)航有較大提升，其續(xù)航能夠達到480km，如果家距離單位30km，也能夠穩(wěn)穩(wěn)的一周一充電，相當實用（這才叫新能源汽車嘛←.←）。
2. 充電速度快。特××MODEL S的充電時間也大大縮短，使用超級充電站充電大約40分鐘左右即可充滿電量，沒有沒一種充電5分鐘通話2小時即視感呢？
劣勢：
1. 但以續(xù)航和快速充電為代價，NCA鎳鈷鋁三元鋰電池單體體積小，所以單車電池需求量非常龐大，這又為車輛的電池管理系統(tǒng)提出更大挑戰(zhàn)。
事實上，市場對于更長續(xù)航更快充電的需求和特斯拉表示今年已經(jīng)開始盈利的信息也確實在改變鋰電池行業(yè)的走勢。
比××即將上市的混合動力車型“宋”將搭載三元鋰電池， “宋”的出現(xiàn)標志著比××開始從此前單一的磷酸鐵鋰電池路線中走出，三元鋰電池則開始嶄露頭角。
而北汽、江淮、奇瑞等企業(yè)也開始在新車型上嘗試三元鋰電池，預計未來一段時間內(nèi)，中國新能源汽車領(lǐng)域鐵鋰、三元并行的電池路線可能會向三元電池路線傾斜，畢竟?jié)M足市場需求和盈利才是汽車廠商最大的追求。
對于新能源汽車來說，理想的電池應(yīng)該有以下幾個特性：
一、能量密度夠大，可以讓汽車跑更遠的路程（一天一沖這種事手機已經(jīng)夠夠的了）。
二、功率密度夠大，這樣才能讓汽車有更快的加速和爬坡能力（在不遠的將來各種“爬坡王”即將出現(xiàn)）。
三、能量補充夠快，可以讓每天都開車通勤成為可能（新能源汽車沒有限號哦~）。
四、壽命和安全性兼?zhèn)?，這樣才能讓消費者安心使用（誰也不會希望擁有一輛會自燃的汽車吧）。
五、換電池成本較低，這樣才讓消費者開新能源汽車的時候后顧無憂（對，我就是窮怎么了← ←）。
從目前特××MODEL S的情況來看，三元鋰電池已經(jīng)可以基本滿足前四點了，但是高昂的電池成本依舊是個較大的問題，這也就是為何特××售價高的主要原因。
對于電池企業(yè)來說，國內(nèi)十分廣闊的汽車市場作為依托，電池市場必將更有作為，而電池的突破定將改變未來，更快更遠更安全更方便更環(huán)保是我們共同的目標。
