要想弄清這個(gè)問(wèn)題，我們需要了解什么是鉛酸蓄電池以及鋰電池。

 

鉛酸蓄電池源自于法國(guó)人普蘭特于1859年發(fā)明，已經(jīng)歷了近150年的發(fā)展歷程，是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。一個(gè)單格鉛酸電池的標(biāo)稱(chēng)電壓是2.0V,能放電到1.5V,能充電到2.4V。在應(yīng)用中，經(jīng)常用6個(gè)單格鉛酸電池串聯(lián)起來(lái)組成標(biāo)稱(chēng)是12V的鉛酸電池。還有24V、36V、48V、60V、72V等。

 

鋰電池的發(fā)明者是愛(ài)迪生，雖然發(fā)明時(shí)間較早，但由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用。隨著二十世紀(jì)末微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化的設(shè)備日益增多，對(duì)電源提出了很高的要求。鋰電池隨之進(jìn)入了大規(guī)模的實(shí)用階段。

如此看來(lái)，鋰電池發(fā)展較晚，應(yīng)屬于后起之秀，這也解釋了為什么市場(chǎng)上鉛酸電池所占份額大于鋰電池。不懂那么多專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)的我們，怎么分辨二者區(qū)別呢？

首先我們從體積來(lái)看，同等電量下鉛酸電池的體積比鋰電池要大得多。但從使用壽命來(lái)看，鋰電池的使用壽命比鉛酸電池高出3倍以上，使用時(shí)間一般在4年左右，而鉛酸電池一般也就1年左右（很多用戶(hù)發(fā)現(xiàn)新電池六七個(gè)月后出現(xiàn)跑不遠(yuǎn)的問(wèn)題，這往往跟電池硫化有關(guān)）。鉛酸電池價(jià)格相對(duì)便宜，且可以進(jìn)行修復(fù)，延續(xù)使用壽命。鉛酸電池的組裝輔材和外部電路系統(tǒng)成本低，所以從使用成本上比鋰電池便宜的多。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，尤其是快遞外賣(mài)等對(duì)電池續(xù)航要求比較高，車(chē)輛要求輕便跑的遠(yuǎn)、電池使用頻繁的的用戶(hù)，還是推薦鋰電池。況且在新國(guó)標(biāo)背景下，鋰電池符合電動(dòng)車(chē)自身硬性要求。

 

用類(lèi)比法，鉛酸電池就好比一輛中規(guī)中矩的經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的國(guó)產(chǎn)車(chē)，又硬又耐撞，還便宜，有點(diǎn)問(wèn)題修補(bǔ)一下就行，不會(huì)心疼，真不行還能回爐重造。而鋰電池，就好比一輛進(jìn)口高檔小轎車(chē)，給你最佳的行車(chē)體驗(yàn)，最持久的續(xù)航力。但是身板嬌嫩，舍不得剮蹭一下，畢竟成本高，設(shè)備昂貴，人工成本占到制作成本的40%，而鉛酸蓄電池的人工成本一般為10%～20%。價(jià)格大概是鉛酸電池價(jià)格的三倍左右，但是鋰電池輕便，使用壽命長(zhǎng)，而且符合新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)要求，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看性?xún)r(jià)比和實(shí)用性明顯優(yōu)于鉛酸電池、

 

鋰電池和鉛酸電池的安全性問(wèn)題一直是用戶(hù)爭(zhēng)議的一個(gè)點(diǎn)，有人說(shuō)鋰電池比鉛酸電池更安全，但有人卻想的恰好相反。從電池結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，目前鋰電池包基本都是18650電池進(jìn)行封裝，而鉛酸電池則基本上也是密封性能很好的免維護(hù)性鉛酸電池，兩者的危險(xiǎn)系數(shù)基本相當(dāng)。到底誰(shuí)更安全，往下看就知道了！

 

從電池的安全防護(hù)角度來(lái)看，18650電芯上都設(shè)計(jì)有安全閥，不僅可以釋放內(nèi)部過(guò)大壓力，還會(huì)物理斷開(kāi)電池與外界的電路連接，相當(dāng)于將該電芯物理隔斷，以保證電池包其它電芯的安全。另外，鋰電池包通常都會(huì)配備BMS保護(hù)板，它能夠精準(zhǔn)控制電池包中每一顆電芯的狀態(tài)，直接從根源上解決過(guò)充過(guò)放的問(wèn)題。

 

鋰電池BMS電池管理系統(tǒng)就可以給電池提供十足的保護(hù)，功能就包括：充/放電高低溫保護(hù)；單節(jié)過(guò)充/過(guò)放電壓保護(hù)；充/放電過(guò)流保護(hù)；電芯均衡；短路保護(hù)；充電提醒等等。

 

鋰電池包的電解液為鋰鹽與有機(jī)溶劑的混合溶液，其中商用的鋰鹽為六氟磷酸鋰，該材料在高溫下易發(fā)生熱分解，并與微量的水以及有機(jī)溶劑之間進(jìn)行熱化學(xué)反應(yīng)，降低電解液的熱穩(wěn)定性。

 

動(dòng)力鋰電池主要用磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過(guò)充時(shí)也不會(huì)像鈷酸鋰一樣結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。有報(bào)告指出，實(shí)際操作中針刺或短路實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)有小部分樣品出現(xiàn)燃燒現(xiàn)象，但未出現(xiàn)一例爆炸事件。鋰電池包安全性較之已大有改善。

 

 

相反，鉛酸電池缺乏BMS系統(tǒng)保護(hù)。鉛酸電池在安全防護(hù)上除了安全閥之外似乎就乏善可陳，BMS保護(hù)幾乎不存在，很多劣質(zhì)充電器甚至都無(wú)法做到充滿(mǎn)后斷電，安全保障上與鋰電池相去甚遠(yuǎn)。再配上劣質(zhì)充電器，不出事兒是你人品好。

 

電動(dòng)車(chē)自燃爆炸常有發(fā)生，多數(shù)都是電池充放電造成的，有專(zhuān)家解釋?zhuān)U酸蓄電池的充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，充電到末期，兩極轉(zhuǎn)化為有效物質(zhì)后，如果再繼續(xù)充電，就會(huì)產(chǎn)生大量的氫、氧氣體。當(dāng)這種混合氣體濃度在空氣中占4%時(shí)，又來(lái)不及逸出，如果排氣孔堵塞或氣體太多，遇到明火就會(huì)發(fā)生爆炸，輕則損壞蓄電池，重則傷人、損物。也就是，鉛酸電池一旦過(guò)度充電，將提高爆炸的幾率。而目前市面上的鉛酸電池并沒(méi)有做任何的“過(guò)充保護(hù)”，這就讓充電中的尤其是充電末期的鉛酸電池危險(xiǎn)性極高。