燃料電池能夠再次的讓人們從頭重視，首要是由于大力開展純電動(dòng)轎車帶來的動(dòng)力電池收回難題。從長遠(yuǎn)開展來看，燃料電池首要仍是由于效益高而被看好。 

 

現(xiàn)在，我國的氫燃料電池商用車開展已經(jīng)開端商業(yè)化，但在乘用車上的開展還面臨著技能瓶頸和開展本錢等問題。氫燃料和純電動(dòng)現(xiàn)在推行力度的一個(gè)平衡點(diǎn)在于本錢。在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)層面，首要首要的問題是膜電機(jī)和空壓機(jī)；在氫能技能方面，當(dāng)時(shí)的儲(chǔ)氫技能能量密度仍不高；液化仍需進(jìn)一步地降低能耗等。尤其在北方市場(chǎng)的SUV范疇，燃料電池轎車具備不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。 

 

依據(jù)我國和全球氫能燃料電池技能的開展進(jìn)程，歐陽明高以為，氫燃料電池轎車比較于純電動(dòng)轎車，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚十年左右。在2020年，燃料電池混合動(dòng)力將會(huì)老練，商用車市場(chǎng)，估計(jì)在五千到一萬輛，標(biāo)志性的車型是燃料電池車。2025年，燃料電池技能將會(huì)老練，推行累計(jì)將會(huì)到達(dá)五到十萬輛，標(biāo)志性的車型是燃料電池的大型SUV。2030年,新一代氫能技能打破，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫全方面打破，燃料電池技能在交通和動(dòng)力范疇推行到達(dá)100萬輛，標(biāo)志性車型是燃料電池的長途貨運(yùn)卡車，將會(huì)到達(dá)一千公里的長途貨運(yùn)才能，一百萬公里的可靠性和耐久性。 

 

估計(jì)今后5-10年，燃料電池將到達(dá)現(xiàn)在我國鋰離子電池，工業(yè)鋰電池在國際上地位差不多的水平。