快充是不是電池的一個(gè)無(wú)形殺手？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-12-22 19:50
點(diǎn)擊量：次
1
快充傷電池有科學(xué)依據(jù)嗎？傷害又有什么后果?
每一個(gè)相同設(shè)計(jì)的電池，都存在著"健康充電區(qū)間"，而快充電池的化學(xué)體系是經(jīng)過(guò)特殊優(yōu)化的，其"健康充電區(qū)間"比慢充電池的大，所能承受的充電電流自然比慢充電池要大。
因此，如果使用經(jīng)過(guò)體系優(yōu)化的快充電池，其壽命是不會(huì)受到影響的。但是，如果強(qiáng)制將慢充電池當(dāng)作快充電池使用的話(huà)，由于充電電流超過(guò)了慢充電池的健康充電區(qū)間，電池會(huì)受到比較大的傷害，壽命就會(huì)大大縮短。
科研技術(shù)人員經(jīng)過(guò)多年研究發(fā)現(xiàn)，健康充電區(qū)間跟兩個(gè)因素相關(guān)，一個(gè)是溫度，一個(gè)是SOC，（荷電狀態(tài)，電壓的高低）。所以只要識(shí)別每一個(gè)電池的健康充電區(qū)間，在范圍內(nèi)進(jìn)行快充。既可以實(shí)現(xiàn)快速充電，又不會(huì)傷害它。
2
使用快充的頻次有什么限制嗎？
這并沒(méi)有嚴(yán)格的限制，取決于用戶(hù)應(yīng)用場(chǎng)景。出租車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)，將電動(dòng)汽車(chē)作為生產(chǎn)資料，對(duì)充電的速度有嚴(yán)格的需求，所以上不封頂。出租車(chē)用戶(hù)平均每天充電一到兩次。而大部分的車(chē)主每日的行駛里程在50公里以?xún)?nèi)，一般使用慢充?？斐鋵?duì)私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，一般是以應(yīng)急充電為主。
3
快充充到80%對(duì)電池的傷害比較小嗎？
電池有個(gè)有效容積，一般達(dá)到了80%就達(dá)到了有效容積。如果每次都讓電池充滿(mǎn)，電池會(huì)處于一個(gè)滿(mǎn)負(fù)荷的工作狀態(tài)，長(zhǎng)此以往電池會(huì)很疲憊，對(duì)于快充最后涓流的部分可以不要，因?yàn)槌潆姷阶詈髸r(shí)電流會(huì)很小，由于不是恒壓，此時(shí)的電壓還會(huì)很大，因此最后充電的效率很低，不如每次只讓電池吃到八分飽，這樣反而電池會(huì)處于一個(gè)很健康的狀態(tài)，這和人吃飯是一個(gè)道理。
4
使用快充3年后對(duì)電池造成的傷害明顯大于慢充，這是真的嗎？
如前所述，每一個(gè)相同設(shè)計(jì)的電池，都存在著"健康充電區(qū)間"，而快充電池的化學(xué)體系是經(jīng)過(guò)特殊優(yōu)化的，其"健康充電區(qū)間"比慢充電池的大，所能承受的充電電流自然比慢充電池要大。
因此，如果使用經(jīng)過(guò)體系優(yōu)化的快充電池，其壽命是不會(huì)受到影響的。但是，如果強(qiáng)制將慢充電池當(dāng)作快充電池使用的話(huà)，由于充電電流超過(guò)了慢充電池的健康充電區(qū)間，電池會(huì)受到比較大的傷害，壽命就會(huì)大大縮短。
5
快充充不進(jìn)去電、跳槍等現(xiàn)象不全是電池問(wèn)題？和樁，充電協(xié)議是否有關(guān)系？
如果快充充電出現(xiàn)充不進(jìn)去或跳槍?zhuān)赡苡卸喾矫嬖?，受充電樁影響也很大，例如?/div>
充電樁低壓供電不穩(wěn)，或因故障導(dǎo)致輸出電壓過(guò)高或過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致跳槍?zhuān)蝗绻潆姌恫荒芊€(wěn)定輸出大電流，則可能引發(fā)保護(hù)跳槍。
快充開(kāi)始或結(jié)束時(shí)，需要電流快速爬升或下降，如果充電樁不能迅速響應(yīng)，則可能被診斷為充電樁故障，電池主動(dòng)斷開(kāi)電路。
快充電池本身，如果電池管理系統(tǒng)故障，或冬季未熱車(chē)溫度過(guò)低，也會(huì)充不進(jìn)電或跳槍。
上一篇：介紹鋰電池的正確使用技巧
