電動汽車的動力電池實際上要求的是幾個性能的均衡，簡單說一下有：質(zhì)量能量密度，體積能量密度，質(zhì)量功率密度，能量功率密度，電池成本，安全性，壽命。

 

我們都可以注意到，有能量密度（關(guān)系到能裝多少的電量，對應(yīng)跑多遠），還有功率密度（關(guān)系到瞬時能發(fā)多大的力，能有多快的加速能力）。而對應(yīng)這兩個密度，分別有除以質(zhì)量的參數(shù)，以及除以體積的參數(shù)。除質(zhì)量的相對比較直觀和常見，在這里主要要說的，是體積相關(guān)的參數(shù)。實際上，電動汽車里面的電池存儲空間肯定是有限的，對于小型乘用車猶甚。在這種情況下，如果是倆電池性能什么的都一樣，但是一個占空小，那它在小型乘用車中就更占優(yōu)勢。大家不要小看體積相關(guān)的參數(shù)，不論是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，承重，還是相關(guān)的熱管理系統(tǒng)優(yōu)化，配合，與體積都有千絲萬縷的聯(lián)系。而對于大巴車來說，其體積方面的要求就要低一些。

 

那么在這樣的綜合因素影響下，普通小型乘用車為了追求續(xù)航（能量密度），緊湊（體積相關(guān)參數(shù)）而更多的轉(zhuǎn)向了三元，磷酸鐵鋰目前處于相對劣勢地位。當(dāng)然了安全性也很重要，怎么強調(diào)也不為過，然而如果我們比一下乘用車與大巴，乘用車 4 個門，逃生幾秒；大巴一出事……

 

那么大巴里面，磷酸鐵鋰相對來說目前肯定更靠譜一些——安全性好于三元是鐵定的，體積和質(zhì)量比性能要求又沒那么高；而對于乘用車，在追求續(xù)航（用戶需求加政策指引）、緊湊（設(shè)計等需要）等首要要求下，再考慮到安全、壽命等特性可以通過一些綜合優(yōu)化（比如陶瓷隔膜，比如熱管理等）來做提升，那么綜合 PK 后，三元占優(yōu)的情況就一點也不難以理解。剛才扯了一通一些參數(shù)的意義，但是似乎不太對應(yīng)于消費者，更多是從工程師角度來看問題的。那我們現(xiàn)在回來，看看我們自己如果是當(dāng)消費者買選電動汽車，該注意和評價哪些性能。

 

 

簡單粗暴點說：

 

1、電量與續(xù)航里程。如果工作情況都是理想狀態(tài)，而且廠商不虛標容量，那么對于我們買到的電動汽車，大部分都是電池電量多的，跑的更遠，大概是一度電 5~6 公里，其實就連特斯拉也不例外。在這種情況下，大家就看電池是容量是多少就完了，乘以 5~6 就是續(xù)航。當(dāng)然了，前提是工作條件理想，以及廠商不虛標……在此時，三元，鐵鋰就不重要了。

 

2、續(xù)航里程在冬季的縮水。鋰電池都是在低溫下性能會變差，就是發(fā)揮不出來，充不進，放不出。在這種情況下，三元的電池在低溫下性能發(fā)揮會好于鐵鋰，縮水幅度更低。因此如果你特別介意在冬季續(xù)航不要掉的太厲害，三元可能比鐵鋰更符合你的要求。

 

3、安全性能，不論咋樣，鐵鋰電池安全還是要強三元一些的，如果特別在乎這個，選鐵鋰。如果是專業(yè)的評價可以搞出熱失控針刺擠壓那些東西來，但是在這里面向消費者，就不展開細說了。

 

4、壽命。總體來說，鐵鋰可能是要高一些，但是現(xiàn)在三元技術(shù)進步也不錯，像松下的三元壽命也很長，所以這一點，可能要看看廠家的宣稱。

 

5、電池是誰做的。極為關(guān)鍵。電池是一個資本、技術(shù)、人才密集的行業(yè)，沒有大投入，豐富的人員經(jīng)驗積累，以及一流的生產(chǎn)條件是做不出好電池的。從這一點說，你需要追 / 查根問底：這個車的電池是誰家產(chǎn)的?？赡?A 廠的鐵鋰電池組最后也就一千次循環(huán)，但是 B 廠技術(shù)好，三元也能做到三千次完全是有可能的，不同的體系在不同的廠家手里達成的效果可能截然不同?？傮w來說，大電池企業(yè)的技術(shù)要更為領(lǐng)先。

 

6、最后簡單說說其它幾種電池技術(shù)。如果是對于家用乘用電動汽車這一領(lǐng)域，1）鈷酸鋰你就不要管了，人家基本是專門針對消費電子品的；2）錳酸鋰電池有但是現(xiàn)在用的似乎不是很多，還算是可以的技術(shù)，LEAF 就用；3）鈦酸鋰電池近來是很火，問題是這玩意能量密度低的很，你家用車裝這個后續(xù)航之前 200，現(xiàn)在 100KM，你還開啥呢……再說你家里會裝一大功率快充樁嗎……所以鈦酸鋰是有用，但是針對的不是家用乘用車這個市場，而是一些專門需要快充，低溫工作的細分領(lǐng)域。4）至于石墨烯，石墨烯基，石墨烯增強 XXX 電池，我之前已經(jīng)多次回答了這方面的問題，請知友們?nèi)ノ业幕卮鹄锊殚喖纯?，總體簡單來說：對于動力電池沒有什么大用，基本都是實驗室級的一些技術(shù)，工業(yè)化前景并不理想。5）而至于什么“釩電池”“纖維素電池”，還有那些什么超級電容，簡單點回答就是：目前鋰電池已經(jīng)是相比之下最適合電動汽車的選擇了，鋰電不行，這些技術(shù)更不行。6）至于明日之星的技術(shù)，還都在發(fā)展中，短期內(nèi)不見得會迅速工業(yè)化，但是我們可以保持關(guān)注。