隨著科技的進步，現(xiàn)在很多車企都推出了新能源車型，為了迎合國家排放標準，新能源車型的推出可以說是引來了一陣購車狂潮，最近的新能源汽車也是非常的“火”，除了銷量節(jié)節(jié)高攀以外，新能源自燃的事件也是頻頻發(fā)生。比如最近發(fā)生的一件事情，一輛威馬EX5就“火”了，不過官方卻將這次責任推的一干二凈。

 

那么新能源車輛的安全性到底是怎么樣的呢？為什么我們見到如此多的新能源車輛自燃而卻很少見到燃油車自燃呢？電路系統(tǒng)是否天生就是不安全的。

 

我們先來看看新能源汽車的電池吧，目前新能源汽車主要采用的是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鈷酸鋰電池、鎳氧電池等材質(zhì)。拿最常用的磷酸鐵鋰電池跟三元鋰電池來說，一個是目前車用鋰電池里面最好的，但是冬季的低溫對于其影響非常大，而另一個電壓太低，電池密度不高。

 

其實對于電池本身來說，各大電池廠已經(jīng)把其穩(wěn)定性做得非常出色了，但是安全頻繁的原因還是主要因為實際生活中的復雜環(huán)境。根據(jù)不完全資料統(tǒng)計，僅僅2018年上半年，電動車起火事故就發(fā)生了10起，比去年同比增長了很多，其中夏季高溫、暴雨天氣是影響電動車起火的高危因素。

 

大部分新能源汽車的電池都位于底部，在雨季，很容易遭到雨水的侵泡，導致電池滲漏，從而引起短路起火。通常來說，鋰電池作為封閉電池，原理上來說密度跟安全性就很難兼容，密度越高，出現(xiàn)爆炸及自燃的幾率越大，意外頻發(fā)，難道真的是電池的鍋？

 

對于新能源轎車的安全性，我們現(xiàn)在還無法下死結(jié)論，因為大勢所趨，新能源轎車的興起是必然之路，希望隨著科技技術的發(fā)展，可以針對這類問題做出改正。比亞迪e6于2011年10月上市，比亞迪e6報價30-37萬，國內(nèi)到手價約20-25萬；特斯拉 Model S于2012年6月正式交付。Tesla Model S 60kWh版本美國本土報價6.24萬美元（折合人民幣38萬左右），國內(nèi)到手價64.8萬。兩者的上市時間相差半年多，但是特斯拉 Model S上市之前有電動跑車Roadster的技術積累，而比亞迪沒有。至于外形和內(nèi)飾，就仁者見仁智者見智了，明眼人一看就明白。

 

比亞迪使用的是磷酸鐵鋰離子電池，這種電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池， 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。鈷酸鋰電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，主要用于中小型號電芯，廣泛應用于筆記本電腦、手機、MP3/4等小型電子設備中，標稱電壓3.7V。單從電池安全性角度來說，比亞迪占優(yōu)，論電池容量特斯拉占優(yōu)。比亞迪最大續(xù)航300公里，Tesla Model S 60kWh續(xù)航390公里

 

電池衰減也是爭論的重點，比亞迪e6出租車在跑了50萬公里后還剩80%的電池容量；據(jù)報告稱Roadster在跑了16萬公里后還剩80%-85%的電池容量，對于數(shù)據(jù)的真實性在此不做置評，就論電池特性而言，比亞迪使用的磷酸鐵鋰離子電池電池在循環(huán)壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰電池更好。目前比亞迪的電池是終身質(zhì)保的，特斯拉是8年不限里程質(zhì)保。就這點看來比亞迪對自己電池還是非常有信心的。

 

鈷酸鋰電池的標準放電溫度是-20℃到60℃。所以夏天不用說，天氣再熱都沒問題。至于低溫情況下是否可行呢？據(jù)知情人士透露Tesla的電池方案在-50℃（冷卻液水乙二醇的冰點）以上的環(huán)境下都能正常工作，當然這里并不是指在-50℃的環(huán)境下直接啟動車輛就上路，而是先要使用抗寒套件對電池進行加熱（這種溫度下哪怕是汽油車也得熱個半天的車才能上路），將冷卻液加溫后通過泵傳遞到每一節(jié)電池，當電池溫度達到0~5℃時（在過低的溫度下鋰電池耗電極快），就可以開車上路了。