（1）梯次利用：

 

動力電池的梯次利用，主要是針對動力電池容量降低后，無法滿足純電動汽車的正常使用需求，但電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑中繼續(xù)使用。例如，回收的動力電池可以進(jìn)行集中打包，作為清潔可再生能源發(fā)電站的儲能，在電網(wǎng)負(fù)荷低時儲存清潔能源所生產(chǎn)的多余電能；還可以用作電信基站儲能，以保證短時斷電下的通訊保障等；此外，還可用于商用住宅區(qū)的儲能站，通過回收的動力電池在電網(wǎng)負(fù)負(fù)荷低且電價較低時儲存電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高時輸出電能以緩解電網(wǎng)負(fù)荷，減少用電費用等等。最后，純電動汽車的動力電池還可應(yīng)用于特定場合下的場地車、低速電動車等等。

 

（2）電池材料回收：

 

如果動力電池被回收后，經(jīng)過檢測無法達(dá)到梯次利用的要求，則會直接被再生利用企業(yè)統(tǒng)一回收，對動力電池進(jìn)行科學(xué)分解，將可能造成污染的廢料進(jìn)行妥善處理，并對可以再生使用的金屬材料進(jìn)行提煉。一方面對環(huán)境起到了一定的保護(hù)，同時，回收再利用的廢料再次應(yīng)用到動力電池的生產(chǎn)當(dāng)中，能夠適當(dāng)降低動力電池的生產(chǎn)成本。其次，電動車快充技術(shù)也將縮短電池的使用壽命。如今，許多地方安裝了50 kW、150 kW乃至350 kW的直流快速充電站，充電時間可縮短至20分鐘，但充電過程中的熱量會導(dǎo)致電池陽極與陰極發(fā)生分解反應(yīng)（decomposition）。當(dāng)充電速度提升三倍時，電池的降解速度也將隨之提升。

 

最后，風(fēng)冷設(shè)備的使用將導(dǎo)致電池降解速率加快。如今，許多車企采用被動式風(fēng)冷系統(tǒng)取代液冷系統(tǒng)，但該類系統(tǒng)會導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)熱，風(fēng)冷導(dǎo)致的降解速度是動態(tài)液冷電池的兩倍。

 

如今，業(yè)內(nèi)也認(rèn)識到快充技術(shù)相關(guān)的電池發(fā)熱及降解問題，其力圖采用熱管理方案來緩解快充技術(shù)所帶在的電池發(fā)熱問題。奧迪就為其新款e-tron車型配備了蓄電池?zé)峁芾矸桨?，以便支?50-kW快充技術(shù)，而保時捷則計劃為Taycan推出350-kW快充技術(shù)。