新能源汽車是如今汽車的全新類別，最近幾年在市場當(dāng)中的銷售占比是越來越高，如此市場背景之下，消費(fèi)者慢慢了解、接納并選擇了新能源汽車，將其當(dāng)作平時(shí)出行的工具，換句話來說，新能源汽車在將來的發(fā)展前景以及發(fā)展市場之中會(huì)更大的。

 

 

然而純電動(dòng)汽車的自燃起火此事件發(fā)生頻率的不斷上升與新能源汽車直線上升的發(fā)展速度有的一拼，純電動(dòng)汽車是新能源汽車當(dāng)中比較大的一個(gè)分支體系，在其駕駛過程之中基本是靠電力的供給，由于電力系統(tǒng)的構(gòu)造的復(fù)雜性，所以短路突發(fā)會(huì)致使汽車發(fā)生自燃。

 

 

通過相關(guān)部門分析，當(dāng)前純電動(dòng)車的大部分自燃現(xiàn)象一般是由于汽車本身的電池存在了安全隱患，目前，對(duì)于純電動(dòng)汽車，其電池使用一般分兩個(gè)類別，一個(gè)是磷酸鐵鋰電池，另外一個(gè)是三元鋰電池。后者擁有較高的能量密度，而未具備足夠的安全性能，然而前者是擁有不錯(cuò)的安全性能，卻有相對(duì)較低的能量密度。

 

 

綜合這兩者在使用方面存在的缺點(diǎn)，也就產(chǎn)生了固態(tài)電池，此款電池使磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池兩者的所有優(yōu)點(diǎn)集合起來，在后期的循環(huán)使用壽命、安全性以及能量密度這些方面滿足了消費(fèi)者以及車企的需求，此款電池可以說自身即是技術(shù)突破，而由于固態(tài)電池所具備的優(yōu)點(diǎn)，許多消費(fèi)者將其稱作是汽車新能源發(fā)展將來的配套高級(jí)裝備。

 

 

由于固態(tài)電池所具備的超級(jí)高的安全性能，因此假設(shè)將它應(yīng)用至純電動(dòng)汽車那邊，會(huì)對(duì)汽車駕駛有最大化的安全保障，并且也會(huì)大幅降低純電動(dòng)汽車自燃的可能性。然而當(dāng)前固態(tài)電池依然處在突破技術(shù)的時(shí)段，豐田更加是投進(jìn)很高的前期預(yù)算在固態(tài)電池這個(gè)方面，通過這個(gè)能夠看到固態(tài)電池有什么樣的發(fā)展前景。

 

 

當(dāng)前在我國，其主要是基于多數(shù)科研團(tuán)隊(duì)之上來研發(fā)固態(tài)電池的，大部分的車企自身還未有對(duì)研究固態(tài)電池相配套的資金鏈條的支付能力，因此假設(shè)固態(tài)電池希望能夠獲得全面的配套覆蓋，理應(yīng)等待一些時(shí)間，而無法短期之內(nèi)達(dá)到，然而一點(diǎn)也不夸大的來說，假設(shè)固態(tài)電池達(dá)到量產(chǎn)規(guī)模合理化以后，那么純電動(dòng)汽車會(huì)因此產(chǎn)生電池革命。采用易燃有機(jī)電解液的鋰離子電池，一直制約著鋰二次電池(又稱為充電電池或蓄電池)向電動(dòng)汽車和大規(guī)模儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)展。近日，武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院曹余良教授團(tuán)隊(duì)與美國西北太平洋國家實(shí)驗(yàn)室，共同在《自然·能源》在線發(fā)表關(guān)于非燃磷酸酯電解液在鋰離子電池應(yīng)用的研究成果。

 

美國馬里蘭大學(xué)、陸軍研究實(shí)驗(yàn)所和阿爾貢國家實(shí)驗(yàn)室等機(jī)構(gòu)，以化學(xué)性質(zhì)極不穩(wěn)定的鋰金屬為負(fù)極制備一種電池，配以高氟電解液，可實(shí)現(xiàn)充放電多達(dá)千次，儲(chǔ)電能力僅下降到最初的93%。

 

鋰離子電池電解液的技術(shù)發(fā)展與鋰電池是相輔相成的，電解液需要與客戶選用的正極材料、負(fù)極材料相適應(yīng)，并與客戶鋰離子電池最終性能要求相適應(yīng)。從技術(shù)發(fā)展的角度看，電解液需要適應(yīng)不斷發(fā)展的鋰電池技術(shù)體系及終端設(shè)備的應(yīng)用需求等變化，不斷調(diào)整其性能和構(gòu)成。

 

國內(nèi)電解液市場趨勢

 

電解液汽車持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，行業(yè)競爭越來越激烈。電解液的價(jià)格從2017年巔峰期的40萬元/噸下降至今年的5萬元/噸左右，電解液市場短期內(nèi)供大于求的局面并未改變，電解液價(jià)格仍將維持在較低價(jià)位運(yùn)行或繼續(xù)下跌。

 

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，按照前5個(gè)月的增長水平計(jì)算，2018年我國新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模將突破100萬輛。若以每輛車需要60公斤電解液計(jì)算，2018年我國新能源汽車市場將需要6萬噸的電解液。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年-2019年僅主流上市公司的電解液產(chǎn)能就將突破10萬噸，2018年動(dòng)力電池電解液市場仍將處于供大于求的局面。