簡(jiǎn)述動(dòng)力電池高增長(zhǎng)下成本制約成發(fā)展瓶頸
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-15 10:05
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伴隨著新能源汽車市場(chǎng)增速擴(kuò)大，動(dòng)力電池的需求也水漲船高。但值得注意的是，作為關(guān)鍵零部件的動(dòng)力電池成本問題，仍是阻礙大部分中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)行業(yè)擴(kuò)張的關(guān)鍵因素。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布數(shù)據(jù)顯示， 2018年1-10月電池需求累積3593萬度，同比增長(zhǎng)110%。而國(guó)際投資機(jī)構(gòu)瑞銀發(fā)布的動(dòng)力電池成本報(bào)告稱，在國(guó)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的寧德時(shí)代成本排在松下、LG化學(xué)和三星SDI3家企業(yè)之后，位列第四，其成本超過150美元/kWh，而松下僅為111美元/kWh。規(guī)模擴(kuò)張之下，動(dòng)力電池企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)成本突圍？
需求增長(zhǎng)動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)張
政策和市場(chǎng)的多方加持之下，讓新能源汽車在車市負(fù)增長(zhǎng)的形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)75%的逆勢(shì)上揚(yáng)，隨之而來的是電池需求110%的大幅增長(zhǎng)。
新京報(bào)記者注意到，今年年初，國(guó)際能源署就曾做出預(yù)測(cè)，在鼓勵(lì)購買清潔能源汽車政策的推動(dòng)下，到2030年，電動(dòng)汽車的保有量將有望躍升至1.25億輛左右。這與2017年該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的全球大約有310萬輛電動(dòng)汽車投入使用的結(jié)果相比，又是一次堪稱飛躍的增長(zhǎng)。
據(jù)了解，不少主流企業(yè)也正在進(jìn)行產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張。11月29日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，將擬投資總額不超過人民幣74億元，通過全資子公司江蘇時(shí)代新能源科技投資建設(shè)江蘇時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目。比亞迪在青海擴(kuò)產(chǎn)24Gwh三元電池的產(chǎn)能，一期已于今年6月投產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年底可以全部達(dá)產(chǎn)。
寧德時(shí)代制造成本高
但在動(dòng)力電池高增長(zhǎng)和擴(kuò)張的同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一方面顯示了電池行業(yè)發(fā)展之快，另一方面也顯露出明顯的缺陷和不足，尤其是在與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上。
瑞銀分析師對(duì)特斯拉/松下、LG化學(xué)、三星SDI以及寧德時(shí)代4家主流動(dòng)力電池企業(yè)的鋰離子電池進(jìn)行拆解分析，松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh， LG化學(xué)公司成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時(shí)代的成本均超過150美元/kWh，寧德時(shí)代稍遜于三星SDI位列第四名。
此前，2017年3月發(fā)布的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》明確表示，到2020年的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池單體比能量超過300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg。因此，更新電池技術(shù)，提升電池能量密度，是動(dòng)力電池企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是在實(shí)現(xiàn)高能量密度的關(guān)鍵原材料上，國(guó)內(nèi)企業(yè)有著明顯的劣勢(shì)，而日韓代表企業(yè)松下、三星等則具備天然優(yōu)勢(shì)。
行業(yè)研究機(jī)構(gòu)高工鋰電稱，目前國(guó)外已經(jīng)普遍使用鎳鈷鋁(NCA)材料，國(guó)內(nèi)主流的電池企業(yè)還停留在鎳鈷錳(NCM)材料532、622、811等產(chǎn)品型號(hào)。松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh，寧德時(shí)代則超過150美元/kWh。無論是材料還是價(jià)格，國(guó)外企業(yè)都更加豐富和低廉。
高工鋰電方面還預(yù)測(cè)，在政策完全退坡之后，外資企業(yè)和中國(guó)企業(yè)之間的較量就會(huì)明顯。“如果前者價(jià)格低、產(chǎn)品好，新能源企業(yè)沒有道理不選擇。”
專家成本壓力下動(dòng)力電池面臨深度洗牌
欣旺達(dá)集團(tuán)副總裁兼動(dòng)力電池板塊總裁梁銳在今年11月23日舉辦的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上也表示，在上游原材料漲價(jià)、下游要求降價(jià)的“雙重夾擊”下，動(dòng)力電池企業(yè)如果不具備成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有出局。動(dòng)力電池企業(yè)必須練好“內(nèi)功”，推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，搶占高端市場(chǎng)份額。
在有著鋰電“達(dá)沃斯”之稱的鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，不少專家表示，在成本等問題的影響下，行業(yè)深度洗牌期也即將到來，而如何抓住機(jī)會(huì)生存、發(fā)展、突圍是目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)需要思考的當(dāng)務(wù)之急。隨著國(guó)家出臺(tái)具體政策，關(guān)于動(dòng)力電池梯次利用的話題最近多了起來?？吹骄W(wǎng)上有這樣一個(gè)問題：三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及其他正極材料的電池，哪種類型更適合梯次利用？
我們不管官方，不管回收有責(zé)的主機(jī)廠，不管大眾，只站在希望投身這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者的角度，看待這個(gè)問題。我應(yīng)該把時(shí)間精力投入到哪個(gè)領(lǐng)域，才能最值得。這里的值得，既包括穩(wěn)定收益的可能性大，也應(yīng)該包含時(shí)間維度，長(zhǎng)期以后，我的領(lǐng)域至少還存在。
針對(duì)這個(gè)問題，不好直接回答，因?yàn)樘荽卫玫氖找娓叩筒⒉煌耆Q于三元還是鐵鋰。這里轉(zhuǎn)個(gè)彎，討論一下，什么特點(diǎn)的電池適合進(jìn)一步開發(fā)梯次利用？
正極材料的安全性，能量密度和功率密度是當(dāng)前不同車型對(duì)鋰電池類型做出取舍的基本依據(jù)，但后文可以看到，動(dòng)力電池自身的特性，并不能完全的決定梯次利用性能的好壞。
