關(guān)于電池冷卻板德納的技術(shù)解決方案
來源：寶鄂實業(yè)
2019-12-11 11:50
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第一個給大家分享的是通用沃蘭達的軟包電池的電芯間電池冷卻板，這個產(chǎn)品我們從2010年開始給通用沃蘭達批量供貨，截止2017年底已經(jīng)供應(yīng)超過1590萬片的冷板，這個冷板非常薄，總厚度1mm，上下表面集成了一個3500V的高壓膜。
第二款是福特?？怂沟腅V，此款車在北美市場銷售，我們的產(chǎn)品是在2012年左右實現(xiàn)量產(chǎn)，厚度1．2mm，集成了3500v的高壓膜，設(shè)計本身抗擠壓強度超過2bar。
接下來這個產(chǎn)品，是我們2017年底投產(chǎn)的電芯間電池冷卻板，總厚度1．2mm，流道高度0．8mm，值得一提的是，我們采取了并聯(lián)的流道設(shè)計可以將冷卻液引流到溫度高的區(qū)域，從而實現(xiàn)最佳的電池均溫性。
還有一個是我們在2015年量產(chǎn)的底部冷卻板，針對方型電池，終端客戶是菲亞特，截止2017年底，已供應(yīng)超過53000片。
同時針對于下一代電池冷板的設(shè)計開發(fā)我們也做了一些工作，像目前市場上主流的電池冷板它的流道形式都是U型，取決于電池包的空間，需要把進口和出口布置在同一側(cè)，以便于更高效的管路設(shè)計。但是帶來的缺點是，當冷卻液從一端進入后會吸收電池?zé)崃?，從另一端出來，這樣在冷卻液本身同一個截面之內(nèi)會有一定溫差，而這一溫差會反應(yīng)到電池模組底部，對電池模組底部在同一個截面而言的話溫差還是很大的。
基于這種狀態(tài)，德納開發(fā)了一個新型的流道——對流流道，這也是我們的專利。我們通過對流道進行設(shè)計，將進口的冷卻液和出口的冷卻液充分打散，盡可能使同一個截面內(nèi)的冷卻液溫度保持均衡，反應(yīng)到電池模組底部的話，它的均溫性、包括對于電池模組底部最高溫度都有很大的幫助。這個好處是我們并不需要對冷板的尺寸做任何要求，在原來的U型流的情況下通過改變流道的方式，就可以優(yōu)化電池最高溫度及均溫性。
