三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰(shuí)將成為未來(lái)鋰電市場(chǎng)的主流呢
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-14 17:27
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電化學(xué)電池的應(yīng)用推廣改變了當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)格局，其中，鋰電池在動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)展迅猛。時(shí)下關(guān)于兩大熱門(mén)鋰電池“磷酸鐵鋰電池”和“三元鋰電池”孰輕孰重的爭(zhēng)論從未停止過(guò)，今年，這二者再次被推向風(fēng)口浪尖。
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池誰(shuí)將成為未來(lái)鋰電市場(chǎng)的主流
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池“分庭抗禮”
在新能源汽車領(lǐng)域里，純電動(dòng)汽車占據(jù)C位，而在純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池里，三元鋰電池占據(jù)上風(fēng)，磷酸鐵鋰電池次之。其實(shí)在2015年，三元與磷酸鐵鋰的裝機(jī)量比約為3:7，而三元趕超磷酸鐵鋰的時(shí)間是在剛剛過(guò)去的2018年，主要原因就是三元電池愈發(fā)突出的續(xù)航能力符合政策補(bǔ)貼要求，滿足市民更遠(yuǎn)的出行需要。
三元鋰電池動(dòng)力汽車
這并不表明磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池領(lǐng)域沒(méi)有市場(chǎng)。一月份，比亞迪表示，公司乘用車都將換裝三元電池，而客車將會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。由此可見(jiàn)，基于安全性和穩(wěn)定性，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰會(huì)更加廣泛地應(yīng)用于公共交通、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。
三元鋰電池
然而，磷酸鐵鋰電池不會(huì)只局限于此。有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，在新能源補(bǔ)貼即將大幅下調(diào)的同時(shí)，政策很可能不會(huì)對(duì)動(dòng)力電池續(xù)航能力實(shí)行新的規(guī)定，而續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到要求并有資質(zhì)的磷酸鐵鋰電池公司將重新?lián)屨疾糠制囀袌?chǎng)。
動(dòng)力電池領(lǐng)域之外，儲(chǔ)能市場(chǎng)的崛起也給了鋰電池更好的出路。無(wú)論是大型還是小型的儲(chǔ)能項(xiàng)目，不僅要求鋰電池容量大，還要求安全、穩(wěn)定和壽命長(zhǎng)。由此可見(jiàn)，磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)更符合儲(chǔ)能行業(yè)的應(yīng)用。
磷酸鐵鋰電池
在這樣的條件下，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池“分庭抗禮”的局面仍將是未來(lái)鋰電市場(chǎng)的主流，誰(shuí)是“最強(qiáng)王者”目前來(lái)看還不能輕易下定論。金輯獎(jiǎng)萬(wàn)都采購(gòu)專場(chǎng)金輯獎(jiǎng)萬(wàn)都采購(gòu)專場(chǎng)
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【電池企業(yè)系列特寫(xiě)】看國(guó)軒高科如何“發(fā)力鐵鋰 蓄力三元”？
2019-02-25 08:40:51 李陽(yáng) 蓋世汽車
提及動(dòng)力電池行業(yè)，很多人會(huì)想到中日韓三分天下、寧德時(shí)代/比亞迪領(lǐng)跑中國(guó)，但事實(shí)上，除了寧德時(shí)代/比亞迪之外，已經(jīng)有不少國(guó)內(nèi)電池企業(yè)飛速崛起，走出國(guó)門(mén)，成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商。近日，在中國(guó)2019年新能源補(bǔ)貼政策尚未明朗之際，國(guó)軒高科頻頻布局，為2019年的鋰電池市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展打下了基礎(chǔ)。
電池，國(guó)軒高科
國(guó)軒高科總部
2月13日，國(guó)軒高科公告稱，全資子公司合肥國(guó)軒與BOSCH于近日在合肥簽訂了《采購(gòu)協(xié)議》。合肥國(guó)軒作為BOSCH合格供應(yīng)商，將為BOSCH提供鋰離子電池、模組和電池包(零件、產(chǎn)品)等。
2月15日，國(guó)軒高科與眾泰汽車舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將共同探索新能源汽車電池、電芯等產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上實(shí)現(xiàn)深入合作。
2月18日，國(guó)軒高科在互動(dòng)平臺(tái)上回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，公司軟包線于今年1月份具備生產(chǎn)能力，接下來(lái)還需進(jìn)行工藝驗(yàn)證和產(chǎn)品驗(yàn)證，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)軟包電池量產(chǎn)。
簽約博世、聯(lián)手眾泰、布局軟包，春節(jié)后短短一周內(nèi)，國(guó)軒高科完成了國(guó)際訂單、合作伙伴和技術(shù)上的突破。顯然，作為2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前三的國(guó)軒高科，在2019年將要“大干一場(chǎng)”，進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。
資料顯示，國(guó)軒高科是成立于2006年的一家老牌動(dòng)力電池供應(yīng)商，早期一直專注于磷酸鐵鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)和銷售，隨著三元電池被乘用車廣泛運(yùn)用，國(guó)軒也開(kāi)始積極布局三元鋰電池技術(shù)路線，今年1月初，其制備的三元811軟包樣品已通過(guò)科技部的中期檢查，能量密度達(dá)302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過(guò)1500周。
行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)軒高科以3.09GWh的全年裝機(jī)量，緊隨寧德時(shí)代、比亞迪之后穩(wěn)居行業(yè)第三，同時(shí)，2019年1月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.98GWh，其中國(guó)軒高科以187MWh裝機(jī)總電量繼續(xù)維持著行業(yè)前三的市場(chǎng)地位。
值得一提的是，在工信部發(fā)布的2019年首批新能源汽車推薦目錄中，共有106款車型上榜，其中國(guó)軒高科配套車型12款，占比11.32%，居行業(yè)第二，主要配套北汽新能源、江淮、眾泰、奇瑞、上海萬(wàn)象、唐山上汽等車型。
對(duì)于2019年的公司發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)軒高科高度認(rèn)可磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)前景，同時(shí)也無(wú)限看好三元鋰電池的發(fā)展空間，根據(jù)自身在磷酸鐵鋰領(lǐng)域扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)占比，定下了“發(fā)力鐵鋰，蓄力三元”的主旋律。
占乘用車LFP半壁江山 能量密度邁向200Wh/kg
作為磷酸鐵鋰企業(yè)的代表，國(guó)軒高科掌握了極具優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰技術(shù)，尤其是在乘用車領(lǐng)域，2018年國(guó)軒高科以1.57GWh的裝機(jī)量，獨(dú)占了該領(lǐng)域磷酸鐵鋰總裝機(jī)量（3.15GWh）的“半壁江山”。
早在2018年，國(guó)軒高科就已經(jīng)完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造，且能滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程。隨著多種新材料新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，公司計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。
國(guó)軒高科認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼退坡，真正市場(chǎng)化以后，磷酸鐵鋰的低成本、長(zhǎng)壽命、高安全性等優(yōu)勢(shì)在乘用車、物流車領(lǐng)域就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，加上磷酸鐵鋰在客車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，以及后期磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)的應(yīng)用，未來(lái)磷酸鐵鋰市場(chǎng)應(yīng)用空間非常廣闊。
