日前，在深圳舉行的“2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”上，塔菲爾新能源科技有限公司董事長龍繪錦、市場總監(jiān)黃永輝分別接受了電池中國網(wǎng)的獨家專訪，就動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、電池使用壽命、企業(yè)市場戰(zhàn)略等熱點問題等發(fā)表了自己的觀點。

 

全球能源革命即將爆發(fā)，動力電池市場潛力無限

 

“全球能源革命即將爆發(fā)，可能就在消費者思想轉變的‘一瞬間’！”龍繪錦表示，儲能要用電池，新能源汽車要用電池，電池在能源革命中發(fā)揮了至關重要的作用。最早的新能源汽車就是電動汽車，智能手機革命也是由電池的輕量化帶來的。

 

他指出，當前的能源結構，清潔能源占到2．8％，2030年清潔能源占比將會超過30％。現(xiàn)在，太陽能、風能、水力等發(fā)電方式已經(jīng)成熟且價格便宜，但要考慮發(fā)電的季節(jié)性、時間性，要通過儲能系統(tǒng)儲存，包括電網(wǎng)輸送送達用戶那里。“如果能把電池的標準統(tǒng)一，能源革命的第一步就啟動了。”

 

能源革命到來，必將帶來新能源汽車和動力電池市場的大爆發(fā)。龍繪錦認為，目前動力電池市場才剛剛開始，將來規(guī)模至少是千億級甚至萬億級的。即便是前幾家巨頭企業(yè)，其電池銷量相對于整個市場來說份額也并不大。因為暫時有國家的能源補貼，所以整個行業(yè)格局還不明朗。“未來的市場競爭一定會越來越激烈，最終能打動消費者的是有競爭力的企業(yè)，而不是誰做得越早就越有戰(zhàn)略優(yōu)勢。后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢，可以通過技術、性價比來提高競爭力。”

 

目前很多人擔心電池的壽命。通常情況下電動自行車電池的壽命為2－3年，新能源汽車電池的壽命為5－8年，儲能電池的壽命為10－20年，但龍繪錦卻認為，動力電池的壽命完全可以做到很長。

 

龍繪錦解釋道，塔菲爾建立了一套電池壽命預測模型，并對電池壽命進行了測試，他進一步解釋說，120Ah的三元電池，電芯能量密度可達到210wh／kg，如果把能量密度降低，在2500到3000次循環(huán)后，仍可有80％的容量剩余，電池可以用八年左右。120Ah的磷酸鐵鋰電池，在7000次循環(huán)后，還有70％的容量剩余。如果用到儲能或低速電動車上，循環(huán)1萬次后還有60％左右的容量剩余。

 

龍繪錦指出，活性鋰的減少是電池電芯容量衰減的根本原因。根據(jù)對電池壽命衰減機理的研究，塔菲爾分別從正極、負極、電解液出發(fā)，針對性地開發(fā)出相應的材料體系，通過對鋰離子的控制，實現(xiàn)動力電池十年以上壽命，梯次利用后可以達到二十年到三十年甚至更長壽命。那么，按照龍繪錦的說法，未來動力電池壽命還會延長，或許會出現(xiàn)壽命定制的電池，這對整個電池產(chǎn)業(yè)來說是個福音。另外，塔菲爾在三元電池體系中設計了過充保護裝置，通過化學體系和機械結構的優(yōu)化來保證電芯的安全、長壽命。

 

龍繪錦表示，電池的長壽命是塔菲爾的強項。如果把電池壽命提高一倍，成本或許能降一半。這種通過延長電池壽命降成本的方式更值得電池企業(yè)提倡。此外，如果把長壽命電池做好，梯次利用時電池可能更具優(yōu)勢。他同時表示，電池的梯次利用涉及電動汽車、儲能、基站、電池回收、電池生產(chǎn)等眾多領域，不僅需要有商業(yè)模式上的創(chuàng)新，還需要有擔當?shù)钠髽I(yè)來共同推動，甚至要整個產(chǎn)業(yè)鏈配合來完成。

 

 

針對近年來原材料價格上漲的情況，黃永輝向電池中國網(wǎng)表示，國家政策要求電池企業(yè)在2020年將成本降到1元／Wh，且新能源汽車補貼逐步退坡，再加上原材料價格持續(xù)上漲，幾大因素都在擠壓電池企業(yè)的利潤空間。國家對電池能量密度提出更高的要求，導致很多鋰電池企業(yè)剩余大量庫存電池。這些企業(yè)把庫存電池低價銷售，直接影響市場售價。電池價格的下降，又進一步壓低電池企業(yè)利潤。對于原材料上漲，黃永輝認為是短期現(xiàn)象，是由于國內(nèi)市場炒作導致，就目前的市場容量需求看，材料并不緊缺。

 

黃永輝還介紹，在電池的售價里，材料本身的成本占到40％，但因為還有40％的制造成本，所以體現(xiàn)出的整體價格就高了。另外，鋰電池產(chǎn)線成本基本上按照五年成本攤銷。由于鋰電池產(chǎn)線升級，導致之前購置的設備落后，這進一步造成企業(yè)成本的增加。

 

塔菲爾現(xiàn)在的商業(yè)模式和過去有所區(qū)別，會有更深層次的合作，會和運營方、整車企業(yè)合作成立第三方公司。同時，塔菲爾通過布局產(chǎn)業(yè)鏈延伸，將電池材料、電池生產(chǎn)、梯次利用等產(chǎn)業(yè)鏈上的關鍵環(huán)節(jié)統(tǒng)一協(xié)調起來，最大程度地發(fā)揮電池的價值。此舉不僅可降低企業(yè)成本，也能解決客戶口中“好電池價格貴”的痛點。

 

據(jù)黃永輝介紹，塔菲爾目前定位在新能源乘用車領域，同時也涉及重卡等專用車細分市場。除這兩個車用市場外，還有儲能市場。面對未來的市場競爭，黃永輝表示，塔菲爾的市場策略是注重細分市場開發(fā)，堅持產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)化。一方面能夠保證企業(yè)的生存空間，另一方面可以提升在行業(yè)的影響力。

 

對于未來的產(chǎn)線布局，龍繪錦向電池中國網(wǎng)透露，塔菲爾在高能量密度電池的研發(fā)方面主要是瞄準300Wh／kg的能量密度。因此在811正極材料等方面，都在和高校、材料商開展合作。預計2019年年初能量密度達240Wh／kg以上的811產(chǎn)品可以量產(chǎn)。　動力電池是電動汽車的核心，是純電動汽車驅動能量的唯一來源，直接關系到電動汽車的動力性能、續(xù)航能力、也與電動汽車的安全性直接相關。從新能源汽車的成本構成看，電池驅動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-50%。而自電動汽車誕生以來，動力電池技術一直制約著電動汽車的實用化進程。提高功率密度、能量密度、使用壽命以及降低成本一直是電動汽車動力電池技術研發(fā)的核心。

 

　　鋰電池是目前電動車上最常用的電池種類之一，雖然其從1970年誕生至今時間并不算長，但憑借能量密度高、循環(huán)使用壽命長等特點迅速占據(jù)了電動汽車電池市場的絕大部分江山。如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。