我們很多車友在購買油電混合的車型之后都有過這種想法：能否把電池拆掉變成純?nèi)加蛙?？這種方法從科學(xué)的角度來講其實是可以的，但作為經(jīng)過混動補(bǔ)貼的車子用這種方法拆掉那一部分，不算一個好的做法，國家基于混動補(bǔ)貼，這時候你把這臺車的電池部分拆除，那么補(bǔ)貼是不是也應(yīng)該不拿呢？并且拆除這一部分需要大手術(shù)，價格相等于一臺入門的新能源汽車，所以拆除這部分電池從任何角度來講都不太合理。

 

首先要根據(jù)現(xiàn)在的政策和法律，根據(jù)現(xiàn)行政策和法規(guī)當(dāng)然不允許進(jìn)行如此大的變化，而且正如國家補(bǔ)貼所闡述，這涉及車輛的性質(zhì)以及前一時期的補(bǔ)貼和其他政策利益。資源占用等問題非常復(fù)雜。如果擅自更改車輛的主要部件，可能會得到非常嚴(yán)重的懲罰。

 

車輛的本身設(shè)計就是最完美的狀態(tài)。一輛車從設(shè)計，驗證，測試......整個研發(fā)經(jīng)歷了無數(shù)個階段，所有指標(biāo)均達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，才有資格上路。如果拆卸電機(jī)和電池，整個車身結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變化，車輛的性能指標(biāo)甚至安全性都會發(fā)生顯著變化。一般來說，這種變化將朝著更糟的方向發(fā)展。即使法律法規(guī)沒有限制，誰敢開這輛車呢？所以安全性能更加的無法保證，因為無論從重量還是排版來看，這臺車都是最佳的調(diào)教而生產(chǎn)出來的，一旦擅自更改重要部件，最直接的就是安全的干擾。

 

 

最重要是周期的問題。首先說電池，早期比亞迪插電式混合動力使用磷酸鐵鋰電池，相比三元鋰電池的循環(huán)壽命非常有利，不用太擔(dān)心電池衰減成為汽車的負(fù)擔(dān)（但由于能量密度的小幅增加和行業(yè)趨勢的影響，比亞迪目前基本上轉(zhuǎn)向乘用車中的三元鋰電池）。目前，插電式混合動力車和純電動車基本上都使用三元鋰電池，但大多數(shù)都會提供長達(dá)8年的電池保修，更不用說擁有比亞迪終身保修的企業(yè)的良心，在你的汽車電池中。腐爛到一定程度后，將免費更換。即使您的汽車已使用超過10年，電池也會保證完好無損。誰知道10年后的電池價格？我們來談?wù)勲姍C(jī)。據(jù)我所知，乘用車中使用的電動機(jī)的壽命通常很長，甚至比汽車本身的壽命長。如果拆除電機(jī)，這部分費用還是非常昂貴的，電機(jī)本身的價值也非常的高。所以無論什么樣的車型，都不建議做這樣的改裝，危險、政策、價格都不允許這樣擅自決定。存在即合理，三元鋰電池能在眾多動力電池中脫穎而出成為主流，與其兩大優(yōu)點分不開。首先它的能量密度高，能給電動汽車帶來不錯的續(xù)航；其次，三元鋰電池的壽命、輸出功率和成本控制達(dá)到一定平衡，利于商業(yè)化普及。所以我們看到特斯拉、比亞迪、北汽新能源等電動行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，旗下產(chǎn)品多為三元鋰電池。

 

 

三元鋰電池是指正極采用了鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種金屬元素的聚合物，電解液主要為六氟磷酸鋰的一種電池。鎳是一種活性金屬，主要作用是提升電池能量密度，帶來更高的續(xù)航。鈷也是一種活性金屬，其可以抑制陽離子的混排，從而提高電池的穩(wěn)定性和使用壽命，而且鈷也決定了電池的充放電速度和效率。錳或鋁的主要作用就是提高安全性和穩(wěn)定性。

 

通過三元鋰電池的原理我們也可以發(fā)現(xiàn)，提高三元鋰電池的能量密度和充放電速度，就是要提高電池中活性金屬的比例，這也意味著穩(wěn)定性和安全性的降低。它的性能和安全是互相沖突的，但是三元鋰電池的安全性可以通過加裝電池管理系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)來解決。所以從商業(yè)推廣的角度來看，三元鋰電池是要優(yōu)于更穩(wěn)定的鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池的。

 

燃料電池

 

新能源汽車另一個很火的概念就是氫燃料電池汽車。而確切的說，氫燃料電池雖然帶著“電池”兩個字，但它并不是儲能設(shè)備，而是個發(fā)電設(shè)備。其本質(zhì)是電解水的逆反應(yīng)，氫氣與氧氣通過催化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電子。

 

 

燃料電池的優(yōu)點很明顯，相比三元鋰電池制作、回收過程中因重金屬產(chǎn)生的污染，燃料電池更加清潔環(huán)保。而且它是個發(fā)電裝置，補(bǔ)充氫氣就能持續(xù)的產(chǎn)生電能，便捷性要比三元鋰電池強(qiáng)不少。

 

氫燃料電池被認(rèn)為是最清潔的未來能源，但是目前的制氫、運氫、儲氫等的困難性都在制約著氫燃料電池的發(fā)展。此外，氫燃料電池汽車高昂的成本也在制約著其商業(yè)化，所以短時間內(nèi)難有質(zhì)的提高。

 

固態(tài)電池

 

電池充、放電其實都是電子在電解液中往返正負(fù)極的一個過程，固態(tài)電池原理上與三元鋰電池并沒有差別，只不過將液態(tài)的電解液換成了固體。顯而易見的好處是，固態(tài)電池在能量密度和穩(wěn)定性上要比鋰離子電池要好不少。

 

固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)不可燃、不揮發(fā)，也沒有鋰離子電池漏液和鋰枝晶現(xiàn)象，安全性要高不少。而且使用固態(tài)電解質(zhì)后，動力電池將變得更輕、更小，甚至可以柔性化。這意味著固態(tài)電池得到普及后，電動汽車在空間和續(xù)航方面將會有較大突破。