1、隨著新能源汽車銷量的增長(zhǎng)，電池管理系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將快速增長(zhǎng)。目前，大力發(fā)展新能源汽車已成為各國(guó)共識(shí)，世界主要國(guó)家如美國(guó)、中國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)等都紛紛建立了自己宏偉的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。如果考慮到混合動(dòng)力汽車，BMS系統(tǒng)總的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億元，BMS系統(tǒng)市場(chǎng)空間廣闊。而僅僅中國(guó)市場(chǎng)的鋰電池管理系統(tǒng)需求市場(chǎng)將在2020達(dá)到360億元以上。

 

　　2、目前鋰電池管理系統(tǒng)的價(jià)格還較高，未來(lái)價(jià)格會(huì)隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而降低。目前，電池管理系統(tǒng)的價(jià)格與電池組中的單體數(shù)量正相關(guān)，電池管理系統(tǒng)占據(jù)電池組總成本的30%?？紤]到BMS的電路板和芯片設(shè)計(jì)尚處于初期階段，而后期產(chǎn)品的復(fù)雜程度、更新?lián)Q代速度和量產(chǎn)規(guī)模都將逐步提升，因此預(yù)計(jì)主流的電池管理系統(tǒng)價(jià)格將呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢(shì)，可在2020年下降至目前的60%左右。

 

　　3、未來(lái)，帶主動(dòng)式均衡功能的BMS產(chǎn)品將成為市場(chǎng)的主流。目前國(guó)外盛行的BMS產(chǎn)品多采用主動(dòng)式均衡功能設(shè)計(jì)，全球主流電動(dòng)車大都采用主動(dòng)均衡模式，但該產(chǎn)品價(jià)格較高。而國(guó)內(nèi)基本采用被動(dòng)式均衡功能和不帶均衡功能的BMS產(chǎn)品，價(jià)格低、功能簡(jiǎn)單。未來(lái)隨著電動(dòng)汽車的規(guī)?；a(chǎn)，國(guó)內(nèi)車企對(duì)于鋰電池管理系統(tǒng)的技術(shù)要求必然會(huì)隨之提升。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

 

　　4、鋰電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)上兩極分化嚴(yán)重。隨著新能源汽車話題和市場(chǎng)的火爆，電池管理技術(shù)在我國(guó)也廣受關(guān)注，有不少專業(yè)廠家、動(dòng)力鋰電池企業(yè)和整車廠商開(kāi)始從事這方面的研究和生產(chǎn)。在國(guó)內(nèi)，BMS廠商眾多，且多數(shù)是民營(yíng)企業(yè)，呈現(xiàn)出非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。從技術(shù)上面來(lái)看，也存在嚴(yán)重的兩極分化。